Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

[Sechserpack]

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DAS Dingens als Zivilflieger.Mega.

Zu schwer und zu teuer.

Lieber eine Cessna 337. Kostet nur einen Bruchteil und wiegt nur ein Drittel der Bronco. Sieht gut aus, fliegt gut und fast genauso weit, und ist viel bequemer. Hat leider keine Turbos und säuft deshalb etwas über Gebühr. Aber es gibt Erstzteile in jedem Cessna-Shop und jeder Feldrand-Mechaniker kann sie reparieren:

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[cajadeahorros]

Die Boeing 727 ist für mich einer der schönsten Airliner.

FedEx war der größe Betreiber des Typs. In den späten 90ern hatte FedEx 170 (Einhundertsiebzig!) Boeing 727 gleichzeitig im Einsatz. 2013 wurde die Flotte ausgemustert. Die meisten landeten im Altmetall, einige wurden an Museen gespendet, und ein paar 727 fliegen heute noch als Frachter in Südamerika oder als exklusive Business-Jets.

Der Markt ist voll von flugtauglichen 727. Wer das nötige Kleingeld hat, kriegt eine gute Gebrauchte schon für 1.5 Mio $.

Das Problem ist nicht der Jet, sondern die Garage.

[kotzfisch]

Zu schwer und zu teuer.

Lieber eine Cessna 337. Kostet nur einen Bruchteil und wiegt nur ein Drittel der Bronco. Sieht gut aus, fliegt gut und fast genauso weit, und ist viel bequemer. Hat leider keine Turbos und säuft deshalb etwas über Gebühr. Aber es gibt Erstzteile in jedem Cessna-Shop und jeder Feldrand-Mechaniker kann sie reparieren:

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Die ist freilich nett.

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Das Problem ist nicht der Jet, sondern die Garage.

Ja, wenn es doch nur die Garage wäre.

Das größte Problem der 727 sind ihre Triebwerke, denn die sind zu laut.

Seit Mitte 2000 haben US und EU immer strengere Lärmgestze erlassen. Es gibt zwar Schalldämpfer ("Hush Kits"), die die Triebwerke auf "STAGE 3" dämmen, aber die sind teuer und lohnen den Einbau nur bei großen Flotten. Und wer hat die schon noch. FedEx und UPS haben ihre Maschinen nachgerüstet, aber irgendwann war auch bei denen Schluss, die 3-Holer waren einfach nicht mehr wirtschaftlich und wurden von B757/B767 abgelöst.

[kotzfisch]

Ja, wenn es doch nur die Garage wäre.

Das größte Problem der 727 sind ihre Triebwerke, denn die sind zu laut.

Seit Mitte 2000 haben US und EU immer strengere Lärmgestze erlassen. Es gibt zwar Schalldämpfer ("Hush Kits"), die die Triebwerke auf "STAGE 3" dämmen, aber die sind teuer und lohnen den Einbau nur bei großen Flotten. Und wer hat die schon noch. FedEx und UPS haben ihre Maschinen nachgerüstet, aber irgendwann war auch bei denen Schluss, die 3-Holer waren einfach nicht mehr wirtschaftlich und wurden von B757/B767 abgelöst.

Wenn man arg zuviel Geld hätte, könnte man zwei CFM 56er dranhängen und das mittlere Kanälchen zumachen.
Na ja, hätte, hätte Fahrradkette.
Schade um das einmalige Design und seine überragenden STOL Fähigkeiten.

[Sechserpack]

Eleganter kann man einen Doppeldecker nicht bauen.

Wunderschön. Die B17 Staggerwing war schön, schnell und teuer. Sie ist die Mutter der modernen Bizjets. Und das ist ihre große Schwester, die Beech 18:

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[kotzfisch]

Wunderschön. Die B17 Staggerwing war schön, schnell und teuer. Sie ist die Mutter der modernen Bizjets. Und das ist ihre große Schwester, die Beech 18:

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Tolle Dinger, Respekt.

[Sechserpack]

Wenn man arg zuviel Geld hätte, könnte man zwei CFM 56er dranhängen und das mittlere Kanälchen zumachen....

Gut gedacht!
Genau DAS hat man nämlich bei der 737 und der DC8 gemacht. Die 56er sind allerdings zu fett für den Einbau am Heck der 727, selbst wenn Du die No. 2 ausbaust und zulötest, wäre der Center of gravity immer noch zu weit achtern, nicht zuletzt wegen der veränderten Aerodynamik

Aber an der DC-8 sehen die 56er verdammt GUT aus:

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[Muninn]

Zu schwer und zu teuer.

Lieber eine Cessna 337. Kostet nur einen Bruchteil und wiegt nur ein Drittel der Bronco. Sieht gut aus, fliegt gut und fast genauso weit, und ist viel bequemer. Hat leider keine Turbos und säuft deshalb etwas über Gebühr. Aber es gibt Erstzteile in jedem Cessna-Shop und jeder Feldrand-Mechaniker kann sie reparieren:

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Ob bei der Namensfindung die DO 335 Pate gestanden hat?

[Sechserpack]

Ob bei der Namensfindung die DO 335 Pate gestanden hat?

Hm, könnte sein, hab ich noch nie drüber nachgedacht.

Schließlich gibts nicht viele Flugzeuge mit Zentralschubsystem. Und dass viele schlaue Köpfe nach 1945 von Deutschland in die USA "mitgenommen" wurden, wissen wir ja.

Und die Namensähnlichkeit 335 vs. 337 ist in der Tat auffällig. Umso mehr, als es nur sehr wenig Typen in dieser Motoren-Konfiguration gibt. Andererseits: warum sollte man eine Kopie fast genau so nennen wie ein Original?

Kurz: Ich weiß es nicht.