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Thema: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

  1. #471
    Mitglied Benutzerbild von Sechserpack
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Zitat Zitat von Murmillo Beitrag anzeigen
    Die waren doch aber nur gemietet, oder ?
    Das stimmt.

    Ausgeliefert an die US-Armee wurde die Maschine im Februar 1945. Das heißt, das Baby ist über 70!

    Von der Army wurde sie nach Kriegsende wahrscheinlich kaum oder gar nicht mehr genutzt und 1961 an Capitol Airways verkauft, die u.a. eine Basis in Frankfurt/Main betrieben.

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    Anfang der 60er

    Capitol verleaste in den 60ern mehrere ihrer Curtis Commando an die rasant wachsende Lufthansa, darunter auch diese ab 1964. LH nutzte sie als Frachter innerhalb Europas und als Zubringer für die Nordatlantikrouten. Ein Flug der Commando von Frankfurt nach London dauerte damals 3 Stunden. 1969 ging die Maschine zurück in die Staaten und wurde von Capitol 1973 verkauft.

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    1964 in Düsseldorf

    Es folgten bewegte Jahre bei verschiedenen Frachtunternehmen in den USA. Ende 1987 ging die Maschine zu Air Manitoba in Kanada. Im Juni 1994 schließlich kam sie zu Buffalo Airways.

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    Auszeit in Manitoba, Anfang 90er

    2004 wars fast vorbei: die Maschine rutschte in Yellowknife von der Piste, das Flugzeugheck wurde schwer beschädigt. Aber irgendwo in Alaska trieb Buffalo ein neues Heck auf und nach langem Flexen, Nieten, Dengeln und Lackieren ging C-FAVO nach 2 Jahren Krankenstand wieder in die Luft.

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    Nach dem Ausrutscher 2004

    Der Lufthansa-Kranich wurde übrigens 1969 vor dem Rückflug in die USA entfernt. Wann genau er wieder an die Maschine kam ist nicht ganz klar. Sicher ist nur, dass Air Manitoba ihn schon vor "Buffalo" Joe hatte - nämlich in rot.

  2. #472
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Zitat Zitat von Goldlocke Beitrag anzeigen

    Der wohl schönste Airliner, mitgeflogen wollte ich trotzdem nicht sein. Echte britische Wertarbeit mit entsprechenden Resultaten....
    Aber nachdem man die Fenster und Türen abgerundet hatte und auch an bestimmten Stellen weichere Materialien einsetzte,also bei den Comet 3 und 4, war die DH-106 doch sicher.

    „Falls Sie in einem Land leben, in dem Sie für das Fischen ohne Angelschein bestraft werden, jedoch nicht für illegalen Grenzübertritt ohne gültigen Reisepaß, dann haben Sie das volle Recht zu sagen, dieses Land wird von Idioten regiert.“
    Miloš Zeman, Präsident der Tschechischen Republik seit 2013




  3. #473
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    Zitat Zitat von Murmillo Beitrag anzeigen
    Aber nachdem man die Fenster und Türen abgerundet hatte und auch an bestimmten Stellen weichere Materialien einsetzte,also bei den Comet 3 und 4, war die DH-106 doch sicher.
    Ja, aber ihr Ruf war völlig ruiniert und keiner wollte sie mehr fliegen. Ausserdem gab es in Form von B707 und DC-8 mittlerweile leistungsfähige Alternativen.

  4. #474
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Und der Convair Coronado- toller Flieger.

  5. #475
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    Zitat Zitat von kotzfisch Beitrag anzeigen
    Und der Convair Coronado- toller Flieger.
    Was die Eleganz und Harmonie der Linien angeht, können die 880 und 990 nicht mit der 707 mithalten.



    Aber schnell waren sie, die Convair-Jets.

  6. #476
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    Zitat Zitat von Frontferkel Beitrag anzeigen
    Die F-111 war nie als Jäger konzipiert . Sie ist als mittlerer Bomber und als Kernwaffenträger entwickelt und gebaut worden . Und die legendären Triebwerke J 101 u. J 104 sind mit die stärksten im Flugzeugbau . Mit dem 101 gab es aber am Anfang erhebliche Probleme .
    Die B-Version hatte von Anfang an ein Problem mit "Übergewicht". Man hatte schon Grumman (die auch an der Fertigung der A-Version beteiligt waren) mit ins Boot geholt und den ursprünglichen Entwurf kräftig abgespeckt, als allerdings die Rettungsmodul als Ersatz für die Schleudersitze kamen, war der errungene Gewichtsvorteil wieder dahin. Auch das gewichtige AWG-9/AIM-54-Paket hat die Sache nicht vereinfacht - und aus dem Nachfolger F-14 das größte und schwerste Jagdflugzeug gemacht, das jemals von einem Träger aus eingesetzt wurde. In die Entwicklung der Tomcat flossen dann auch Daten und Erfahrungen aus dem F-111B-Projekt ein.

  7. #477
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    Zitat Zitat von OneDownOne2Go Beitrag anzeigen
    Was die Eleganz und Harmonie der Linien angeht, können die 880 und 990 nicht mit der 707 mithalten.



    Aber schnell waren sie, die Convair-Jets.
    Sieht man ja an der Nose Cone.
    Ich fand sie toll.
    Die 707 auch.Oder die 720b.

  8. #478
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    DAS Dingens als Zivilflieger.Mega.

  9. #479
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    Zitat Zitat von kotzfisch Beitrag anzeigen
    Sieht man ja an der Nose Cone.
    Ich fand sie toll.
    Die 707 auch.Oder die 720b.
    Die Coronado hat ein paar visuell eher schräge Gimmicks, zum Beispiel ihre Hot-Rod-Haltung am Boden, und natürlich die Küchemann-Karotten. Aber letztlich haben alle Jets der goldenen Ära eine ganz eigene, wenn auch manchmal etwas eigenwillige Schönheit. Für mich der schönste Jet ist die 747 der Baureihe 100, danach hätte für mich maximal noch die Concorde kommen müssen...

  10. #480
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    Zitat Zitat von kotzfisch Beitrag anzeigen
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    DAS Dingens als Zivilflieger.Mega.
    Eine Bronco? Hm, interessanter Gedanke...

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