Billigauto aus Indien - Inder kauft Jaguar und Land Rover!

[politisch Verfolgter]

Wie gesagt, beim Genfer Automobilsalon erklärte ein VW-Manager vor einem neuen PKW-Typ, man habe einen "Legobaukasten", womit man in kürzester Zeit beliebige Typen bauen könne.
Da wird man mal im Internet sein Auto aus zueinander passenden Systemkomponenten frei konfigurieren können. Auch dazu ist keinerlei Inhabertätigkeit erforderlich. Und je elastischer derartige Systemerstellungen miteinander vernetzt sind, desto besser läuft der Automobilbau für die anbietenden user und für die Nachfrager.
Es geht also um Vernetzungs- und Rationalisierungseffizienz. Der Markenbegriff wird verblassen, wird unnötig. So, wie bei unseren PCs, die ja auch im Internet konfigurierbar sind.

[Stadtknecht]

Aber sicher doch, Geiz ist geil, da spielt die Sicherheit eine zweitrangige Rolle.

Die Frage ist, ob dieses Billigauto aufgrund vermutlich nicht existierender Sicherheit überhaupt eine EU-Zulassung bekommt.

[politisch Verfolgter]

Vernetzte high tech gehört sich am Besten selbst, womit sie optimal investiv nutzbar und immer weiter diversifizierbar ist.

[Don]

Tata hat hier Prestigekäufe getätigt. Wie sehr das eine Rolle spielt kann nur ermessen, wer das Land und die Stellung der Tatas dort kennt.
Es wird sich die Frage stellen ob sie beabsichtigen, die Fertigungen von Jaguar und Rover nach Indien zu bringen um das Image dort gegenüber der Konkurrenz aufzubessern. (Sie haben ernste Probleme gegen die Japse, Chrysler etc.) Lediglich teure Spielzeuge in England zu besitzen macht nicht allzuviel Sinn. Andererseits stellt dies eine charmante Möglichkeit dar, nahezu unbegrenzt Devisen legal aus Indien rauszubringen.

Wahrscheinlich ein bißchen von allem. Mal sehen wann es ihnen zu teuer wird.
Auf jeden Fall werden die Inselaffen dann merken was sie an BMW aus Hunnenland hatten.

[politisch Verfolgter]

Betriebslose brauchen sich solchen Späßen nicht auszuliefern, wenn sie selbsteignende high tech Netzwerke investiv nutzen und immer weiter vernetzen.
Dann gehts um moderierte Gruppenintelligenz für vollwertige Marktteilnehmer.
Die Arbeitsgesetzgebung muß sowieso weg.
Wir haben uns eben die Naturgesetze immer dienstbarer zu bekommen, was durch die marktwirtschaftl. Doppelrolle von Anbietern und Nachfragern überall dort erfolgen kann, wo investiv genutzt werden kann, weil keine Inhabertätigkeit erforderlich ist.
Das ist durch wiss. flankierte aktive Wertschöpfungspolitik rechtsräumlich umzusetzen, wozu eben die Arbeitsgesetzgebung weg muß.
Da gehts dann nicht mehr darum, daß ein Inder über tausende Europäer befindet.
Generell sind besagte Netzwerke zu moderieren, Gruppenintelligenz schlägt jede Einzelintelligenz, wobei 99.99 % der techn.-wiss. Entwicklung von Betriebslosen stammt, die generell keine menschl. Inhaber benötigen.

[Caly]

Es wird sich die Frage stellen ob sie beabsichtigen, die Fertigungen von Jaguar und Rover nach Indien zu bringen um das Image dort gegenüber der Konkurrenz aufzubessern.

Zu einer Verlagerung der Fertigung wird es wohl so schnell nicht kommen.
Eine Jobgarantie gehörte nämlich mit zu der Übernahme.

[klartext]

Unsinn. Wachstumsstarke Firmenbestände mit hohen Umsätzen in Indien liefern genug Kapital um die Marken zu sanieren und auch Designer-Elite einzukaufen. Oder ist Pepsi pleite, seitdem Indra Nooyi übernommen hat? Da hat die LSE den aktuellen CEO schon hervorragend ausgebildet.
Lakshmi Mittal hats in der Stahlbranche schon vorgemacht. In 5 Jahren sind die Chinesen dran, die laufen noch warm. Mal schauen, was Li Ka-shing noch alles anstellt.

Die Sanierung hat schon Ford versucht. Die Inder mögen in ihrer Region etwas leisten, für Europa fehlen ihnen wesentliche Eigenschaften, um ins Geschäft zu kommen. An diesem Brocken haben sie sich verhoben.
Meine persönlichen Erfahrungen mit indischen Firmen sind ein einziges Desaster, ganz im Gegenteil zu chinesischen Firmen.
Die Chinesen können es, die Inder nicht.

[Rheinlaender]

Damit dürften beide Marken erledigt sein. Ohne ausreichendes Image sind Luxufahrzeuge nicht zu verkaufen. Wer kauft schon einen Inder und dann in dieser Preisklasse ?

Wieso? Bleibt doch im Commonwealth.

[Rheinlaender]

Die Sanierung hat schon Ford versucht. Die Inder mögen in ihrer Region etwas leisten, für Europa fehlen ihnen wesentliche Eigenschaften, um ins Geschäft zu kommen. An diesem Brocken haben sie sich verhoben.
Meine persönlichen Erfahrungen mit indischen Firmen sind ein einziges Desaster, ganz im Gegenteil zu chinesischen Firmen.

Die Inder haben mit Briten ueber 350 Jahre Erfahrung. Man kennt sich gegenseitig sehr gut.

[klartext]

Die Inder haben mit Briten ueber 350 Jahre Erfahrung. Man kennt sich gegenseitig sehr gut.

Was die Briten selbst und auch FORD nicht geschafft hat, können jetzt die Inder ? Einfach lächerlich.