Umwandlung der Bahn in eine demokratisch kontrollierte Behörde!

[Achsel-des-Bloeden]

... und 2. der Ausbau des Güterverkehres. Ein wichtiger Schritt hierzu ist der Ausbau der Nord-Süd Strecken, der in diesem Jahr begonnen wurde.

Wichtiger wäre der Ausbau der West- Ost- Strecken.
Angesichts der riesigen Kolonnen hauptsächlich polnischer (aber auch tschechischer) LKWs.

Sie nehmen deutschen LKW- Fahrern den Arbeitsplatz und geben CO2, Feinstaub und Spurrillen. Auf ihre BAB- Maut ist geschüssen ...

Generell sollte der Güter- Transit ausschließlich über die Bahn erfolgen.

[viator]

die bahn macht pseudostudien und mehdorn wird von der flug und autoindustrie bezahlt die bahn regelrecht zu dezimieren.

Ob Mehdorn nun nur unwissend ist oder über sein gigantisches Gehalt hinaus auch noch Schmiergeld bezieht ist schwer festzustellen. Die Politik der Bahn hingegen lässt die Autoindustrie frohlocken.
Bei der Bahn gelten natürlich keine betriebswirtschaftlichen Effizienzregeln. Die Bahn finanziert den Ausbau des unsinnigen Höchstgeschwindigkeitsnetzes schließlich mit Steuergeldern. Aus "eigenen" Mitteln wird keine Infrastruktur finanziert. Je ineffizienter die Bahn das Geld verschleudert, um ihr Monopol zu sichern (keine Konkurrenten können das Höchstgeschwindigkeitsnetz nutzen), desto höher werden die Subventionen. Wird eine Hochgeschwindigkeitstrasse in eine Höchstgeschwindigkeitstrasse mittels staatlich Milliardensubventionen umgebaut, so werden die Konkurrenten (die sowieso nur winzige Marktanteile halten) von den Gleisen "geworfen", da die Bahn die Gebühren dann um 200 % -300 % steigern kann.

Die Bahn wird als privatwirtschaftlich geführtes Unternehmen die Monopolkarte immer ausspielen und so Konkurrenten vom Netz fernhalten UND das Angebot verschlechtern sowie höher Subventionen beziehen. Weil die Bahn keinerlei demokratischer Kontrolle unterliegen wird, muss sie niemals die Nutzenaspekte der Bürger berücksichtigen und wird sich stets profitmaximierend sowie subventionsmaximierend verhalten. Die Konkurrenten werden dabei keine realistische Chance haben, ihre Kostenvorteile auszuspielen, da sie unmittelbar der Politik der DB ausgesetzt sind und in Zukunft sein werden.

[Biskra]

Mach es doch kurz: Du willst die Bahn in den totalen Ruin treiben. Deine Vorschläge sind derart abwegig, dass es sich eigentlich nicht lohnt, näher darauf einzugehen.

Damit wäre dazu eigentlich alles gesagt. :]

[viator]

Wichtiger wäre der Ausbau der West- Ost- Strecken.
Angesichts der riesigen Kolonnen hauptsächlich polnischer (aber auch tschechischer) LKWs.

Sie nehmen deutschen LKW- Fahrern den Arbeitsplatz und geben CO2, Feinstaub und Spurrillen. Auf ihre BAB- Maut ist geschüssen ...

Generell sollte der Güter- Transit ausschließlich über die Bahn erfolgen.

Nur sind hierfür keinerlei teure Höchstgeschwindigkeitsstrecken notwendig sondern sogar gerade gar nicht zweckdienlich, weil dadurch langsamere Güterzüge von den Strecken verdrängt werden (aus Fahrplan- und Gebührengründen).

Für einen leistungsfähigen Güterfernverkehr (z.B. Ost-West/West-Ost) sind günstige und leicht erreichbare Containerterminals notwendig (keine gigantischen Umschlaganlagen, die riesige Wartezeiten, Staus und internen Verkehr produzieren). Auch müsste der LKW-Fern-Verkehr durch steuerliche Anreize auf Container umgestellt werden, um eine Kompatibilität der Systeme LKW/Bahn/Binnenschiff zu erreichen.

Die Strecken können faktoriell höher ausgelastet werden, indem die Gleisabschnittsblöcke deutlich verkürzt werden und schrittweise der automatisierte Verkehr durchgesetzt wird.

Auch müssen für langsamere kostengünstige Züge, die Schwergüter tragen, welche nicht sehr schnell transportiert werden müssen, die Nebenstrecken als Ausweichstrecken wieder in Betrieb genommen werden.

Ein Europaweiter Bahn-Güterverkehr ist auf Container-Basis leicht auch ohne Durchgangszüge durchsetzbar. Hierfür muss das Umladen lediglich automatisiert werden. Bekanntlich gibt es auf der Ebene der Signal-, Strom- und Sicherheitssysteme extreme nationale Inkompatibilitäten, die nicht sehr leicht überbrückt werden können. Auch Lokwechsel an den nationalen Grenzen sind problemlos realisierbar, um Ganzzüge schnell und kostengünstig über Landesgrenzen hinweg zu befördern, da bei den Güter-Waggons die Inkompatibilitäten gering ausgeprägt sind.

Schrittweise sollte natürlich ein internationaler Standard für den automatisierten Betrieb geschaffen werden, um die Reibungsverluste an den Grenzen auszuschalten.

[Liegnitz]

Die Bahn sollte wieder die Deutsche Reichsbahn und somit staatlich werden.
Das waren noch schöne Zeiten.
Aber die Heuschrecken und Lobbyisten haben dies zerstört.

[GrafZahl]

ja und damit auch ein stück deutsche Identität und vor allem Qualität, ich meine einen D-Zug der von Köln nach Berlin oder Rostock nach Chemnitz verkehrt ist, bzw der Karlex, der von Berlin nach Karlovy Vary gefahren ist, hatte noch eine gewisse Reisequalität zu bieten, die heutigen pseudoICs oder sagen wir roten DoppelstockZüge die heute den D-Zug ersetzt haben, sind hinsichtlich der Sitz und Reisequalität insgesamt mit mangelhaft zu bewerten.

[George Rico]

ja und damit auch ein stück deutsche Identität und vor allem Qualität, ich meine einen D-Zug der von Köln nach Berlin oder Rostock nach Chemnitz verkehrt ist, bzw der Karlex, der von Berlin nach Karlovy Vary gefahren ist, hatte noch eine gewisse Reisequalität zu bieten, die heutigen pseudoICs oder sagen wir roten DoppelstockZüge die heute den D-Zug ersetzt haben, sind hinsichtlich der Sitz und Reisequalität insgesamt mit mangelhaft zu bewerten.

Heute verkehren ICs und ICEs im Stundentakt von Köln nach Berlin. Die Sitze im IC sind zugegebenermaßen ein wenig hart, trotzdem lässt es sich auch im IC eigentlich ganz entspannt reisen. Wem das zu wenig ist, der bezahlt einfach 1,50 Euro Aufpreis und fährt im ICE mit multipel verstellbaren Sitzen und Kopfkissen.

[GrafZahl]

ja ich will aber nicht im ICE reisen, weil ein IR damals noch billiger war als der ICE, der ICE wird zum neuen Monopolprodukt, dass ist nicht schön, ich fand offen gestanden die alten Kunstledersitze sehr angenehm.

[George Rico]

ja ich will aber nicht im ICE reisen, weil ein IR damals noch billiger war als der ICE, der ICE wird zum neuen Monopolprodukt, dass ist nicht schön, ich fand offen gestanden die alten Kunstledersitze sehr angenehm.

Was ist heute schon billiger als früher?

[George Rico]

Derzeit wird darüber nachgedacht, die Mwst. auf Bahntickets von 19% auf 7% zu senken. Mehdorn hat zumindest angekündigt, dass der Preisnachlass in vollem Umfang an den Kunden weitergegeben werde. Inwieweit das dann der Fall sein wird, wird man sehen.