Das Dach brennt E Autoabsatz stagniert

[pixelschubser]

Täusch dich da mal nicht,
der Tesla geht auch über 300, Plaid, der hat aber keine Trommelbremsen, sondern spezielle Rennbremsen!

Eimer wäre aber der falsche Ausdruck,
Rennwagen passt besser.
Mit Beschleunigungen besser als jeder Porsche.

Keramikbremsen sind beim Plaid Sonderzubehör und haben einen ordentlichen Aufpreis. Die 300 schafft er auch nur in der höchsten Asstattungsvariante/freigeschalteter Software.

1020 Pferdchen kann nicht Jeder. Da dürfte sich der einen oder andere Teslaenthusiast totfahren.

[Maitre]

Renault hat sogar beim letzten Twingo oder damals beim Rapid hinten Trommelbremsen verbaut. Die glänzten damit, dass die Beläge irgendwann in der Trommel abfielen und das Rad blockierten. Ja, das qualmt dann da hinten. Bei voller Fahrt platz in dem Fall dann gerne mal der Reifen. Live und in Farbe so erlebt und überlebt.

Trommelbremsen bei modernen bzw. Elektroautos sind der Gewichtseinsparung geschuldet. Die reichen auch für die Hinterachse aus, denn die Bremskraftverteilung ist etwa 2/3 VA zu 1/3 HA. Und nebenbei sind sie billiger.

Twingo und Rapid waren aber auch ansonsten ziemliche Gurken.

[Olliver]

Mag alles sein, der VW-Eimer ist jedenfalls bei 160 abgeriegelt mit seinen knackigen 30 000 - 45 000 Eurönchen.

Solange du EIMER sagst,
bist du noch nie einen Tesla gefahren.

[Olliver]

Keramikbremsen sind beim Plaid Sonderzubehör und haben einen ordentlichen Aufpreis. Die 300 schafft er auch nur in der höchsten Asstattungsvariante/freigeschalteter Software.

1020 Pferdchen kann nicht Jeder. Da dürfte sich der einen oder andere Teslaenthusiast totfahren.

Stimmt,
brauch ich nicht,
die 550 PS sind mir MEHR ALS GENUG,

brauche ich 1-2 mal die Woche fürs flotte Überholen!

[pixelschubser]

Alles richtig,
aber der Hauptgrund ist ROST, weil du die beim eAuto so selten brauchst.
und wie gesagt, der Tüfff prüft nur die Wirkung, aber baut die dinger nich auseinander!

Nun, die Rostproblematik dürfte bei Kaum- oder Nichtnutzung durch Rekuperation erheblich höher sein.

[Olliver]

Nun, die Rostproblematik dürfte bei Kaum- oder Nichtnutzung durch Rekuperation erheblich höher sein.

Genau!

Und wie du ja richtig geschrieben hast ist die hintere Bremswirkung eh geringer!

Bei mir hat der Tüff-Ingenieur angesichts glänzender Scheiben nur gesagt,

!"aaaaaaaaaah, es riecht nach Bremsbelag, Sie kennen sich aus!"

[Olliver]

Keramikbremsen sind beim Plaid Sonderzubehör und haben einen ordentlichen Aufpreis. Die 300 schafft er auch nur in der höchsten Asstattungsvariante/freigeschalteter Software.

1020 Pferdchen kann nicht Jeder. Da dürfte sich der einen oder andere Teslaenthusiast totfahren.

[pixelschubser]

Twingo und Rapid waren aber auch ansonsten ziemliche Gurken.

Ich durfte sowohl einen Rapid(der war noch auf R5-Basis, Hundefänger) als auch den Twingo "erleben". Bekanntermaßen bin ich ja fahrzeugtechnisch frankophil. Die Kisten waren gelinde gesagt unter aller Sau.

Da war und bin ich mit folgenden Modellen zufriedener: 2x Peugeot 205(XS und ein Gutmann GTI), danach nur noch Doppelwinkel. BX, XM - noch echte Hydropneumaten. Zwischendurch einen C4 Grand Picasso und nen Cactus.

Aktuell haben wir einen C5 Aircross Diesel.

[pixelschubser]

Alles gut und schön. ABER: Sowas muss du beherrschen können. Und genau da liegt meiner Ansicht nach das Problem.

Schon im Plaid sind die Beschleunigungskräfte so enorm, dass nem Normalo eventuell die Birne ausfällt. Sowas möchte ich nicht auf ner Autobahn erleben.

[Väterchen Frost]

Ich durfte sowohl einen Rapid(der war noch auf R5-Basis, Hundefänger) als auch den Twingo "erleben". Bekanntermaßen bin ich ja fahrzeugtechnisch frankophil. Die Kisten waren gelinde gesagt unter aller Sau.

Da war und bin ich mit folgenden Modellen zufriedener: 2x Peugeot 205(XS und ein Gutmann GTI), danach nur noch Doppelwinkel. BX, XM - noch echte Hydropneumaten. Zwischendurch einen C4 Grand Picasso und nen Cactus.

Aktuell haben wir einen C5 Aircross Diesel.

Und immer noch als Hundefänger tätig?