Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz

[ich58]

Du bestätigst also, dass die Bahn mit überteuertem Personal fährt. In letzter Zeit gab es aber mehr Schienenunfälle als Busunglücke. Es nützt also nichts, teuer zu sein.

Unterbezahltes Personal, aber davon hast du keine Ahnung. Sicherheit ist eine Preisfrage. Nach Bahnmaßstab wäre auch jeder vom Bus angefahrener Randstein ein Ereignis. Auch ist für Rotlicht und Halteverstöße an BÜ,s nicht die Bahn verantwortlich, wenn dann durch Einsparungen von nicht mit dem Systhem vertrauten wie du.

[Dr Mittendrin]

Vor einer Stunde wusstest du noch gar nicht, wie schlimm die grundlegende Kostenstruktur bei Schienenverkehr ist. Insofern kommst du vielleicht doch noch mal ins Grübeln. Aber gilt ja in D als schick, möglichst vielen Defiziterwirtschaftern unter die Arme zu greifen. Du bist Teil des Problems und daher befangen.

Aber Chronosforengottbesserweiß.

[Dr Mittendrin]

Erzähl.

Schreib' ein Buch!

Viel Einblick habe ich nicht in die Kostenstruktur, aber es wurden Beamte übernommen aus der Zeit wo die bahn staatlich war. Der Status der Leute bleibt, eine Gesellschaft stellt die der Bahn in Rechnung.

[antiseptisch]

Unterbezahltes Personal, aber davon hast du keine Ahnung. Sicherheit ist eine Preisfrage. Nach Bahnmaßstab wäre auch jeder vom Bus angefahrener Randstein ein Ereignis. Auch ist für Rotlicht und Halteverstöße an BÜ,s nicht die Bahn verantwortlich, wenn dann durch Einsparungen von nicht mit dem Systhem vertrauten wie du.

Mit dem System vertraut heißt befangen zu sein. Manche begreifen es erst nach einem Totalzusammenbruch. Gern auch im Republik-Maßstab wie bei der DDR.

[antiseptisch]

Viel Einblick habe ich nicht in die Kostenstruktur, aber es wurden Beamte übernommen aus der Zeit wo die bahn staatlich war. Der Status der Leute bleibt, eine Gesellschaft stellt die der Bahn in Rechnung.

Es gibt kaum noch Beamte da, höchstens im kleinen einstelligen Prozentbereich. Habe selbst mal einen der allerletzten Bahnbeamten kennengelernt, der 1994 noch verbeamtet wurde. Viele davon wurden mit hohen Abfindungen frühpensioniert. Nennt man da nur nicht Abfindung, weil das verboten wäre.

Wenn mein Mitarbeiter keine Zeit hatte, habe ich auch mal selber Schienenersatzverkehr kalkuliert. Das war so dermaßen plump, dass ich mich heute noch fremdschäme. Wer kein Excel hatte, machte es eben mit Papier und Bleistift. Und im großen Maßstab durften die Controller nur Kosten vor- und nachkalkulieren. Für die Erlöse gab es einen Extra-Controller, der hermetisch abgeschirmt wurde. Keinesfalls durfte eine Kostendeckungsrechnung auf Linienebene durchgeführt werden. Es wurde ausdrücklich verboten, denn die Gefahr war zu groß, dass die Zahlen bei den Verkehrsverbünden landeten und dann gezielt ausgeschrieben wurde. Das geschah zwar sowieso, aber es war maximale Intransparenz angesagt.

[ich58]

Mit dem System vertraut heißt befangen zu sein. Manche begreifen es erst nach einem Totalzusammenbruch. Gern auch im Republik-Maßstab wie bei der DDR.

Du willst also Personal was über das Systhem vom Fahrplan bis Sicherheitseinrichtungen und Vorschriften unkundig ist? Denk daran, deine Schuhe stehen in keinem Verhältnis zu deinen gelaufenen Kilometern, also brauchst du sie nicht, da du sowieso nicht mit dem Bindungssysthem vertraut bist. Etwas harter Vergleich, aber so gehst du an die Sache heran. Ich werde nach meiner Qualifikation und Leistung bezahlt und fahre das, was ihr auf dem Tisch und Tank habt.

[Endgame]

Das ist doch ein klares Zeichen an die Logistiker, daß die Dieselpreise auch in der Zukunft ganz oben bleiben werden. Deswegen wollen sie Schenker so schnell wie möglich loswerden, bevor es ein Milliardengrab für die Bahn wird.

Ne, soweit können die gar nicht voraus denken. Außerdem wenn der Lkw-Transport sich extrem verteuert bzw. zum Erliegen kommt, wird es auf der Schiene mindestens genauso teurer werden bzw. kommt auch zum Erliegen.
Der Grund des Verkaufes ist der, dass Schenker der einzige Bereich ist, der Gewinne macht, damit attraktiv ist und noch dem Steuerzahler gehört. Quasi das letzte Tafelsilber, damals vom Steuerzahlgeld teuer von privat aufgekauft worden, soll jetzt wieder an privat für n Appel und Ei verhökert werden, damit der Bund ca. 2 Jahre weniger Steuergeld in den Nadelstreifen-Moloch reinschießen muss. Dann ist der Effekt schon verpufft und noch mehr Schulden als ohnehin jetzt schon dank dann fehlenden Schenker-Gewinnen werden pro Jahr anlaufen.

[Merkelraute]

Ne, soweit können die gar nicht voraus denken. Außerdem wenn der Lkw-Transport sich extrem verteuert bzw. zum Erliegen kommt, wird es auf der Schiene mindestens genauso teurer werden bzw. kommt auch zum Erliegen.
Der Grund des Verkaufes ist der, dass Schenker der einzige Bereich ist, der Gewinne macht, damit attraktiv ist und noch dem Steuerzahler gehört. Quasi das letzte Tafelsilber, damals vom Steuerzahlgeld teuer von privat aufgekauft worden, soll jetzt wieder an privat für n Appel und Ei verhökert werden, damit der Bund ca. 2 Jahre weniger Steuergeld in den Nadelstreifen-Moloch reinschießen muss. Dann ist der Effekt schon verpufft und noch mehr Schulden als ohnehin jetzt schon dank dann fehlenden Schenker-Gewinnen werden pro Jahr anlaufen.

Dann sollten sie sich beeilen, bevor das Tafelsilber nur noch Tafelschrott ist.

[Endgame]

Dann sollten sie sich beeilen, bevor das Tafelsilber nur noch Tafelschrott ist.

Nein, sie müssten es behalten, da es immer Tafelsilber im Vergleich zum Rest vom DB-Konzern bleiben wird. Da aber notorische Volksplünderer an den BRD-Schaltstellen sitzen, soll es nicht nur verkauft werden, sondern auch noch verramscht.

[Merkelraute]

Nein, sie müssten es behalten, da es immer Tafelsilber im Vergleich zum Rest vom DB-Konzern bleiben wird. Da aber notorische Volksplünderer an den BRD-Schaltstellen sitzen, soll es nicht nur verkauft werden, sondern auch noch verramscht.

Dann braucht die DB aber auch Dieseltankstellen und Dieselraffinerien, sowie Ad Blue Fertigungsfabriken. Außerdem noch Strom und Gas.