Brandbrief an DB
Bahnmitarbeiter warnten wohl schon 2019 vor Sicherheitsrisiken
Von dpa
Aktualisiert am 05.07.2022 - 21:21 UhrLesedauer: 1 Min.
Ein auseinandergeschnittenes Waggonteil wird in einem nahe gelegenen Kieswerk vom Laster gehoben und gelagert.
Haben technische Mängel den tödlichen Bahnunfall in Garmisch-Partenkirchen verursacht? Mitarbeiter der Deutschen Bahn warnten offenbar bereits 2019 vor möglichen Sicherheitsmängeln.
Mehrere Bahnmitarbeiter haben nach Recherchen des Südwestrundfunks (SWR) schon 2019 in einem Brandbrief vor möglichen Sicherheitsrisiken im Streckennetz der Deutschen Bahn gewarnt. Auf sieben Seiten zeigten die Mitarbeiter dringenden Handlungsbedarf auf, wie "Report Mainz" am Dienstag veröffentlichte. Demnach trage jeder Anlagenverantwortliche die alleinige Verantwortung für bis zu 400 Streckenkilometer Gleis und Weichen – es fehle an Geld und Personal, um notwendige Instandsetzungen durchführen zu können.
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Deutsche Bahn und marode Infrastruktur Der Umgang mit Mitarbeitern, die auf Sicherheitsrisiken hinweisen
Schon 2019 warnten mehrere anlagenverantwortliche Bahnmitarbeiter das Management der Deutsche Bahn vor Risiken im Streckennetz. Das geht aus einem siebenseitigen Brandbrief hervor, der dem ARD-Politikmagazin REPORT MAINZ vorliegt.
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Darin sahen diese Mitarbeiter dringenden Handlungsbedarf. Jeder Anlagenverantwortliche trage die alleinige Verantwortung für bis zu 400 Streckenkilometer Gleis und Weichen, doch es fehle an Geld und Personal, um notwendige Instandsetzungen durchführen zu können.
Stand: 5.7.2022, 22.42 Uhr
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Bahn Politik Deppen, siehe auch Posten für Pofalla, früher, Dürr, Mehdorn, Ratten sitzen Oben
Jetzt in vielen Details, das totale Versagen der Bahn, wo die Vorstände nur auf Boni, für ihren Auslands Geschäfte im Mafia Stile noch arbeiten
Irrenhaus Bahn, wo Unfähige wie Pofalla auch, bis Mehdorn Posten erhielten
Was das Bahnunglück in Burgrain mit dem Systemversagen der Bahn AG zu tun hat Alle Heise-Foren > Telepolis > Kommentare > Was das Bahnunglück in Burgra… > Ursache Zugunglück in Burgrain
26. Juli 2022 Winfried Wolf
Tatsache ist: Es gibt seit mehr als zwei Jahrzehnten ein Kontinuum, einen Dauerzustand über all die Amtsperioden der Bahnchefs Hartmut Mehdorn, Rüdiger Grube und Richard Lutz und die Amtszeiten der Bundesverkehrsminister Kurt Bodewig, Manfred Stolpe, Wolfgang Tiefensee, Peter Ramsauer, Alexander Dobrindt und Andreas Scheuer hinweg: Die Deutsche Bahn fährt auf Verschleiß; die Infrastruktur verschlechtert sich von Jahr zu Jahr. Die Pünktlichkeit liegt im Juni 2022 auf einem Tiefststand. Diese Misere findet auch ihren Niederschlag in schweren Bahnunfällen wie Brühl 2000, Hordorf 2011 oder Bad Aibling 2016.
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Und eben Burgrain 2022. Fast schon ist vergessen, was vor sieben Wochen in der Nähe von Garmisch-Partenkirchen geschah.
Ursache Zugunglück in Burgrain
Die Ursache für das Zugunglück in Burgrain ist offenbar bekannt: Horizontale Risse in den Betonschwellen aufgrund unverträglicher Zuschlagstoffe im Beton. Damit kann dann die Spur nicht mehr gehalten werden
In der Folge werden im Harz jetzt auch Strecken gesperrt, die mit Schwellen aus dem gleichen Herstellerwerk und gleichen Produktionszeitraum ausgerüstet worden sind.
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Obgleich es unter anderem primär um den Zustand der Infrastruktur geht.Stattdessen philosophiert Wissing ausführlich und in erkennbar fachfremder Art Weise über die Frage, warum es zu den sattsam bekannten Verspätungen im Schienenverkehr mit einer Rekordunpünktlichkeit im Sommer 2022 kommt – und welche Patentlösung man jetzt gefunden habe. Nassforsch erklärt Herr Wissing4:
Warum man das bislang nicht getan hat, müssen Sie meine Vorgänger fragen.
Es ist schlicht grotesk, wenn jemand, der mit Schienenverkehr bislang kaum etwas zu tun hatte, behauptet, er habe das Ei des Kolumbus gefunden – wohingegen alle früheren Bundesverkehrsminister und alle Bahnvorstände im vorausgegangenen guten Vierteljahrhundert – also seit Gründung der Deutschen Bahn AG 1994 – unfähig zu einer solchen Erkenntnis ("Bündelung der Bauarbeiten") unfähig gewesen seien.
Die Selbstverwaltungsstrukturen, die die NATO im Kosovo wachsen ließ, kritisierte eine als „Verschlusssache“ eingestufte Studie des Instituts für Europäische Politik (IEP) 2007 als „fest in der Hand der Organisierten Kriminalität“, die „weitgehende Kontrolle über den Regierungsapparat“
Alle Bahnchefs und Verkehrsminister seit der Bahnreform sind schlimmste Verbrecher. Zu Kaiserzeiten hätten sie Festungshaft bekommen, in der Weimarer Republik, Bei Adenauer und in der DDR wären sie im Zuchthaus verrottet, und zu besonderen Zeiten hätten sie einen Sonderzug zur Fahrt ohne Rückkehr bekommen.
so werden in China Eisenbahn Schienen, Wege gebaut. Warum Deutschland Nichts mehr zustand bekommt, liegt an Politik Deppen seit Jahrzehnten die nur die Bahn ausplündern
Die Selbstverwaltungsstrukturen, die die NATO im Kosovo wachsen ließ, kritisierte eine als „Verschlusssache“ eingestufte Studie des Instituts für Europäische Politik (IEP) 2007 als „fest in der Hand der Organisierten Kriminalität“, die „weitgehende Kontrolle über den Regierungsapparat“
Mein Europa ist nicht eure EUdSSR
Null Loyalität für Buntland
- Mein Land heißt Deutschland -
Mein Feind heißt brd - je suis Naht-Zieh
Die Einzigen, die anständig zu mir waren als es mir schlecht ging waren die Rechten
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