S-Bahnen prallen aufeinander - 1 Toter bei München

[MorganLeFay]

Scheisse. Ist bei mir ums Eck. An der Stelle gab’s schonmal vor kurzem fast einen Crash, ich glaube da ist ein Teilstück nur mit einem gemeinsamen Gleis zu befahren.

Schäftlarn ist eingleisig. Ist praktisch bei einer Freundin vor der Haustür passiert, die wohnt direkt an dem Bahnhof.

Das letztes Jahr war in Icking, glaube ich. Etwas weiter raus, aber immer noch eingleisig.

[Flüchtling]

Hier
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Am 15. Juni 2005 wurde das Urteil vor dem Langericht Ellwangen verkündet. Der Sachverständige des Eisenbahnbundesamtes sah einen "massiven Eingriff in den Eisenbahnverkehr", wenn Fahrdienstleiter Züge abfahren lassen, obwohl Hauptsignale nicht geöffnet sind. Deshalb waren seiner Ansicht nach auch beide Fahrdienstleiter zu beschuldigen, der Niederstettener FDL hätte nach einem Signaldefekt auch seinem Zug keine Ausfahrt geben dürfen. Der Schrozberger FDL dagegen hatte bereits einen aus Niederstetten kommenden und in Richtung Crailsheim kurz vorher durchgefahrenen Güterzug mit dem RE 15933 verwechselt. Warum nun der Schrozberger FDL seinen RE 19534, der von einer 218er gezogen wurde, ausfahren ließ, obwohl RE 19533 aus Niederstetten noch nicht im Bahnhof stand, war nicht nachvollziehbar. Nach Ansicht des Staatsanwaltes muss der 28-jährige FDL einen "kompletten Aussetzer" gehabt haben.

Auf die Frage, ob das Unglück zu verhindern gewesen wäre, wenn ein entsprechender Funkkontakt hätte hergestellt werden können, ist meiner Meinung nach eher zweifelhaft.*
[...]

war es der Verlass auf['s] "Nichts", das zum großen Schepperer führte. (Beim letzten Satz im zitierten Ausschnitt bin ich anderer Meinung.)

Ich hatte diesen tragischen "Unfall" weiterhin im Gedächtnis, weil ich damals durchaus Anteil daran nahm, auch im Sinne von, wie kann man nur diese Leute ohne jeden Funkkontakt dort (["miteinander"] arbeiten) lassen, bzw. wieso haben diese Arbeiter das offenbar jahrelang so hingenommen. Naja, heute kenne ich die Antwort: Ist wie mit den Kronengrippe-Maßnahmen.

[sunbeam]

Schäftlarn ist eingleisig. Ist praktisch bei einer Freundin vor der Haustür passiert, die wohnt direkt an dem Bahnhof.

Das letztes Jahr war in Icking, glaube ich. Etwas weiter raus, aber immer noch eingleisig.

Ein Wunder das da vorher noch nie derartiges passiert ist!

[MorganLeFay]

Ein Wunder das da vorher noch nie derartiges passiert ist!

Ihre Worte. Auf der S7 ist aber immer was. Weil die eingleisig ist muss nur ein Eichhörnchen husten und nichts geht mehr. Das war irgendwie nur eine Frage der Zeit, bis was ernstes passiert.

[sunbeam]

Ihre Worte. Auf der S7 ist aber immer was. Weil die eingleisig ist muss nur ein Eichhörnchen husten und nichts geht mehr. Das war irgendwie nur eine Frage der Zeit, bis was ernstes passiert.

Tja. Jetzt haben wir den Salat. Bin gespannt ob sich jetzt was tut.

[SprecherZwo]

Werden nicht zunehmend Fachkräfte als Busfahrer und Lokführer eingesetzt?

[ich58]

Die sind nicht idiotensicher. Das wären sie wenn man es auch manuell nicht überbrücken
oder ausschalten könnte im Fall eines unausweichlichen Ereignisses.
Das heißt - auch ein Bahn-Führer hätte es in Selbstmordabsicht nicht überwinden können.

Auch wenn die Strecken 2 Gleise haben fahren die Züge oft mal rechts, mal links.
Das habe ich erlebt wie ich vor Jahren auch mit dem Zug nach München gefahren bin.
Ursache dafür waren viele Wartungsarbeiten und Baustellen auf dieser Strecke, habe
ich später rausgefunden.
Toll das beruhigt. Bahnfahrt als Glücksspiel.

Herrlich wenn Blinde von der Farbe reden. Für eine Fahrt ins Gegengleis bedarf es gewisse Dinge. Entweder die Strecke ist Signalmässig dafür ausgebaut, was oft der Fall ist, oder mit Gegengleisersatzsignal, oder Schriftlichen Befehl. Im Störfall gibt es genaue Vorschriften zum Umgehen der Sicherungstechnik, sonst würde wohl mancher auf der Strecke übernachten. Jedenfalls hat einer Scheisse gebaut, was genausten untersucht wird. Wenn das im Bahnhof geschehen ist , kommen noch andere Faktoren dazu.

[ich58]

Werden nicht zunehmend Fachkräfte als Busfahrer und Lokführer eingesetzt?

Ja, Ölaugen im Bereich Schwaben und Rumänen in München, Verständigungsprobleme können tödlich sein. Das Problem gibt es im ganzen Netz, durch die Öffnung für private EVU.

[Neben der Spur]

Du meinst unten nach Süd und oben nach nord oder unten nach links und oben nach rechts - ja, eine kühle Idee. Nach oben ist auf unserem Planeten mehr Platz als in die Breite.

Der Transrapid lief ja auf einer Stelzenbahn.

Was wohl ein Magnetschwebezug an Mehr an
Elektrischem Strom verbraucht ?

[Silencer]

Herrlich wenn Blinde von der Farbe reden. Für eine Fahrt ins Gegengleis bedarf es gewisse Dinge. Entweder die Strecke ist Signalmässig dafür ausgebaut, was oft der Fall ist, oder mit Gegengleisersatzsignal, oder Schriftlichen Befehl. Im Störfall gibt es genaue Vorschriften zum Umgehen der Sicherungstechnik, sonst würde wohl mancher auf der Strecke übernachten. Jedenfalls hat einer Scheisse gebaut, was genausten untersucht wird. Wenn das im Bahnhof geschehen ist , kommen noch andere Faktoren dazu.

Also beruhigt hast du mich Blinden nicht. Ich sehe es ist noch schlimmer als ich dachte.
In Europa setzt man also immer noch auf den Menschen als Sicherheitsfaktor?
Da sind Japaner und Chinesen wohl doch auf dem besseren Weg alles elektronisch mehrfach
abzuchecken was menschliche Nichtblinde als Fachleute so auf den Strecken fabrizieren.
Aber ich sehe es schon, du verstehst mich nicht und meinst, es ist unmöglich in Europa
menschliche Fehler bei den Bahnen abzustellen.
Ein Auto scheint mehr Sensoren eingebaut zu haben als eine popelige Bahnstrecke auf der
tausende Menschen in Bahnen verkehren. Entscheidend ist ob ein Dödel einen Knopf irgendwo
drückt oder nicht. Toll.
Übrigens - ich habe nichts, gar nichts gegen deinen Beruf und möchte dass der menschliche Faktor
als Kontrolle immer dabei mit fährt.