Ich kann Alles, ausser Hochdeutsch
Was muss man mich fragen? Dass NIEMAND, welche der Umstieg,/ Einstieg in die e-Mobilität sagt wie sich die Ladeinfrastruktur gestalten soll, gestalten wird? Richtig - diese Frage wird von den Befürwortern / Forderer der e-Mobilität nirgends beantwortet und warum wohl.
Alleine die Ladestationen (also nur die Lader) - und dies ist extrem pro e-Mobilität geschätzt - werden mindestens einen Invest von 250 Mrd. € erfordern. Da sind die Lader noch ncht aufgebaut, da sind noch keine Leitungen verlegt, da hat man ooch keine zusätzlichen Kraftwerkskapazitäten gebaut und...und...und. Am Ende wird alleine der Aufbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur mehrere tausend Mrd. € kosten.
Warum wohl hast weder Du noch die e-Lobby allgemein es noch nie geschafft diese Frage auch nur in Ansätzen zu beantworten, obwohl die Zahlen doch bekannt sind. Wer was verschweigt hat immer seine Gründe und wer, wie Du mit Nebelkerzen arbeitet hat im Ende was zu verbergen.
Ich kann Alles, ausser Hochdeutsch
Ich mein' auch, daß sämtliche Lade-Infrastrucktur ausreicht.
Wer 200 km Autobahn fahren meint zu müssen,
fährt hybrid, elektro ..
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New Batteries for Old EVs : 150% more range for a Nissan LEAF
Kommt alles, wie versprochen:
Neue Batterien für alte Elektrofahrzeuge: 150% mehr Reichweite für einen Nissan LEAF
Igno-ProllBank: Stalker ManfredM, et al...
Kommt alles, wie verbrochen: Energiedichte der Akkus seit fast 10 Jahren gleich geblieben!
Der alte Nissan Leaf hatte eine lächerliche Akku-Kapazität von 24 kWh. 100 km Reichweite. Dummheit³!
Nach 100.000 km waren im Beispiel noch nutzbar 16 kWh übrig! Weiter so.
Jetzt werden tausende von € in die Karre gesteckt. Genial³!
[Links nur für registrierte Nutzer]
Die Energiedichte der Akkus ist seit fast 10 Jahren gleich geblieben. Nissan hat dort eine alte Akku-Gurke eingebaut.
[Links nur für registrierte Nutzer]Nissan behält das Ladeverhalten der bisher über 400.000 verkauften Leafs im Auge. Die jüngsten Daten zur Lebensdauer der Nissan-Batterie deuten darauf hin, dass die Batterie selbst etwa zehn bis zwölf Jahre nach der Lebensdauer des Autos halten kann. Dies scheint jedoch nicht bei jedem Leaf der Fall zu sein.
Nissan berechnet 22.250 Euro für einen Akku-Wechsel
Ein langjähriger Nissan Leaf Besitzer und Elektroauto-Enthusiast aus Australien kann die Lebensdauer des Fahrzeugs, bei der Nissan von zehn Jahren aus geht, nicht bestätigen. Im Gegenteil. Phillip Carlson erwarb bereits die erste Generation des Leaf mit 24 kWh-Akku, für damals rund 32.500 Euro. Mittlerweile hat der Akku seine Leistungsfähigkeit eingebüßt und Carlson sollte um die 22.250 Euro für einen Austausch der Batterie bezahlen. Im Vergleich dazu kostet ein entsprechender Gebrauchtwagen gerade einmal 7.250 Euro. Doch betrachten wir das Ganze ein wenig ausführlicher.
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Wie The Car Guy berichtet, hat es sich bei der ursprünglichen Rechnung offenbar um einen Fehler des Händlers gehandelt. Nissan Australia bietet einen Batteriewechsel bei der ersten Generation des Leaf für 9.900 Australische Dollar (rund 6.000 Euro) plus die Arbeitszeit (angeblich vier bis fünf Stunden) an.
7.000 € Kosten für ein 7.500 € wertiges Gebrauchtfahrzeug. Und das nach 100.000 km. Und immer noch den 24 kWh Akku.
400.000 Idioten haben so einen Müll gekauft. Nissan bietet den im Video beschriebenen Batteriewechsel nicht an.
Geändert von MANFREDM (12.05.2021 um 09:55 Uhr)
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