Wo?Zitat von Süßer
Wann?
Das kann niemand beschließen.
Auch keine GrünInnen.
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
Wo?
Wann?
Das kann niemand beschließen.
Auch keine GrünInnen.
Geändert von Olliver (26.10.2020 um 08:27 Uhr)
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
E-Autos sind zu teuer und unpraktikabel. Natürlich ist das gewollt, um die Leute in Bus und Bahn zu zwingen.
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
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Was bisher nur unter der Hand bekannt (und von den Akku-e-Kfz Fanboys bestritten wurde) kommt nun so langsam doch auf dem Boden der Realität an. Akkubetriebenes e-Kfz und Anhänger - zwei Welten treffen aufeinander.
Nicht nur dass es kaum e-Kraftfahrzeuge gibt, welche überhaupt einen Anhänger ziehen dürfen - und wenn, dann hat man da eine Stützlast wie z.B. der neue VW ID3 von sage und schreibe 55 Kilo oder das Tesla Model 3 (also auch kein "altes" Kfz) mit einer Zuglast von 500 Kilo...das reicht ja gerade einmal für einen leeren Baumarktanhänger.
Mit ein Grund - sobald man einen (entsprechend großen und schweren) Anhänger an ein e-Kfz anhängen würde explodiert der Stromverbrauch geradezu und damit sinken die theoretischen Reichweiten in einen Bereich, welcher man dann mit einem Pferfurhwerk - rechnet man die Ladezeiten mit - wohl nicht viel langsamer unterwegs wäre.
Wenn es denn stimmt, dass ein Tesla Model 3 mit einem leeren Pferdeanhänger (also ein Zuggewicht von deutlich unter 1 Tonne) auf einer ebenen Strecke bei Tempo 80 und guten Bedingungen (also nicht zu kalt, nicht zu warm, kein Regen, keine breiten Reifen und so weiter) in etwa dreimal so viel Strom zieht wo ohne Anhänger bei Tempo 80 (wobei man heute mit den meisten Anhängern Tempo 100 fahren darf) dann weiß man wo der Hase im Pfeffer liegt und vor allem - was zieht dann so ein Kfz Strom, wenn es z.B. auf der A7 über die Kassler Berge geht
Dabei gilt ein Tesla (vor allem das Model 3) ja als "verbrauchseffizient" - aber mit Hänger reduziert sich dann die Reichweite ´mal locker von den angegebenen 500 - 600 Kilometern auf einen Bereich von um die 200 Kilometer, von welchen bestenfalls 150 Kilometer nutzbar sind, rechnet man noch einen Sicherheitspuffer mit ein und auch nur für den ersten Streckenabschnitt gültig, wo man ggf. mit 100% Akkuladung losfährt. Schon nach dem ersten laden sinkt die nominale Reichweite (da man ja nur bis zu 80% lädt) - also exkl. Sicherheitspuffer auf nahe 100 Kilometer und dann wird eine Fahrt zum Urlaubsort zu einem "Erlebnis".
Wo aber ist die - politisch - Option?
Es gibt aktuell keine und Menschen, welche mit und im Wohnwagen ihren Urlaub verbringen wollen werden nun politisch - über steuerliche Mehrbelastung - abgestraft, obwohl die Politik diesen Menschen gar keine Alternative bietet. Sowas nennt man Diskriminierung und Benachteilung - und zwar als Vorsatztat.
Der Mercedes EQC darf 1800kg ziehen.
[Links nur für registrierte Nutzer]Der Mercedes EQC darf das, und zwar bis zu einem Gewicht von 1,8 Tonnen,
„Es gibt kein gutmütigeres, aber auch kein leichtgläubigeres Volk, als das deutsche. Keine Lüge kann grob genug ersonnen werden, die Deutschen glauben sie. Um eine Parole, die man ihnen gab, verfolgen sie ihre Landsleute mit größerer Erbitterung als ihre wirklichen Feinde.“
Napoleon Bonaparte
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
Wie lange darf er ziehen ?
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
Ist auch verschlüsselt mittels 60 Gramm CO². Das kann kein Auto.
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Ab 2030 darf der Flottenausstoß nur noch 59,4 g/km betragen.
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Da Pkw bis zu ihrer Verschrottung durchschnittlich 14 Jahre lang gefahren werden, dürfen ab spätestens 2030 keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr neu zugelassen werden. Sonst kann die EU ihr Ziel, bis 2050 klimaneutral zu werden, nicht erreichen.Statt prozentualer Minderungsziele schlägt der VCD gemeinsam mit anderen Umweltverbänden vor, einen absoluten CO2-Grenzwert für 2030 von 35 bis 40 g/km
und und und mehr kryptischer Brabbelei..
Etwas auflösung hier
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[Links nur für registrierte Nutzer]60 Gramm je Kilometer (rund 2,5 Liter Benzin bzw. 2,3 Liter Diesel je 100 Kilometer)
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
So gesehen hast du recht.
Aber CO2 ist lebensnotwendiges Pflanzenwachstums-Elixier.
Aber es ist NICHT das Auto verteuert worden, auch nicht abgeschafft,
es wurde nur der Verbrenner verteuert und der wird langfristig auch abgeschafft.
Weltweit.
Auch hier.
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
Reichweite mit Wohnwagen 150 Km...und das zeigt, wie sinnlos ein EAuto ist. Aber da ich weiß, das sich der Schwachsinn EMobilität demnächst von ganz alleine erledigt, ist das egal.
Was mir als EAuto Fahrer Sorgen machen würde ist die Krise. Die Mneschen, die abkassiert worden sind werden sich ein Ventil suchen. Und dazu eignen sich die hoch subventionierten EAutos vorzüglich. Warten wir einfach ab
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
Auf dem Papier schafft das (fast) jeder Plugin-Hybrid und nur was auf dem Papier steht zählt für die Politik, außerdem zählt der Flottenverbrauch, für jedes E-Auto mit 0g kannst du ein normales Auto mit 120g verkaufen.
Mal ein paar Zahlen:
Normaler Prius 104g
Prius PHEV 29g
Panamera Turbo PHEV (V8 Bi-Turbo) 66g
Wenn Otto-Normalbürger sich kein Auto mehr leisten können, werden die E-Auto Fahrer keine Freude mehr haben, aber das E-Kennzeichen ist kein Muss.
Geändert von mathetes (26.10.2020 um 13:10 Uhr)
Und es bringt alle dahin, die Kleinen und die Großen, und die Reichen und die Armen, und die Freien und die Sklaven, dass man ihnen ein Malzeichen an ihre rechte Hand oder an ihre Stirn gibt;
und dass niemand kaufen oder verkaufen kann, als nur der, welcher das Malzeichen hat, den Namen des Tieres oder die Zahl seines Namens.
AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet
Nein natürlich nicht, ist das Auto nicht verteuert worden...
Wie kommst Du nur auf solch einen Blödsinn.
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....es wurde nur der Verbrenner verteuert und der wird langfristig auch abgeschafft.
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