Sieht eher wie ein Alfa Romeo aus. Ist bei BMW jetzt eigentlich ein Chinese Chefdesigner?Zitat von Dr Mittendrin
AW: BMW-Niere beim neuen 4er
Sieht eher wie ein Alfa Romeo aus. Ist bei BMW jetzt eigentlich ein Chinese Chefdesigner?
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Also beschissen aussehen tut es in der Tat, aber konkret an Audi erinnern tut es mich nicht. Ich sehe das aber genau wie du, dass das Problem ist, dass sich das Design von Autos immer mehr annähert ...[Links nur für registrierte Nutzer]
Erinnert mit nun fatal an einen Audi und sieht genauso beschissen aus...auf was für einen designtechnischen Trip waren da wohl die BMW-Designer...oder denkt da wer anders
1. Serve the public trust.
2. Protect the innocent.
3. Uphold the law.
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Sieht eher wie ein Alfa Romeo aus. Ist bei BMW jetzt eigentlich ein Chinese Chefdesigner?
Auch der Alfa ein Haigesicht.
Ohne Skepsis verhungert die Demokratie.
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Ohne Kennzeichen sieht es erst recht gruselig aus:
Kennt einer noch die Monsterface-Tuning-Stoßstangen?
Wenn sowas Mode wird, töne ich mir die Heckscheibe, aber im Kombi jagt mir eh so schnell keiner Angst ein, hab ja ne dicke Knautschzone
Ich bin wirklich kein BMW Fan. Aber der E 30 war für mich immer der schönste Dreier.
Der E30 erinnert mich immer an die legändere [Links nur für registrierte Nutzer]
„Es gibt kein gutmütigeres, aber auch kein leichtgläubigeres Volk, als das deutsche. Keine Lüge kann grob genug ersonnen werden, die Deutschen glauben sie. Um eine Parole, die man ihnen gab, verfolgen sie ihre Landsleute mit größerer Erbitterung als ihre wirklichen Feinde.“
Napoleon Bonaparte
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Den Alfa finde ich ganz gelungen, da wäre eher Lexus noch so ein Kandidat:Sieht eher wie ein Alfa Romeo aus. Ist bei BMW jetzt eigentlich ein Chinese Chefdesigner?
Und es bringt alle dahin, die Kleinen und die Großen, und die Reichen und die Armen, und die Freien und die Sklaven, dass man ihnen ein Malzeichen an ihre rechte Hand oder an ihre Stirn gibt;
und dass niemand kaufen oder verkaufen kann, als nur der, welcher das Malzeichen hat, den Namen des Tieres oder die Zahl seines Namens.
AW: BMW-Niere beim neuen 4er
Die haben beide ein Arschgesicht.
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Das war die "kleine" Giulia 1300.(....)
Ich bin wirklich kein BMW Fan. Aber der E 30 war für mich immer der schönste Dreier.
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Die Richtige (die ich auch mal hatte) war die 1600er Giulia Super. Die hatte mit den Doppelscheinwerfern den schärferen "Gesichtsausdruck" und auch viel mehr Dampf unter der Haube als die Kleine:
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Das war die "kleine" Giulia 1300.
Die Richtige (die ich auch mal hatte) war die 1600er Giulia Super. Die hatte mit den Doppelscheinwerfern den schärferen "Gesichtsausdruck" und auch viel mehr Dampf unter der Haube als die Kleine:
Danke! Wirklich ein hinreisend schönes Auto mit einem tollen Motor.
[Links nur für registrierte Nutzer]Motorenbau in Italien
Ein Volk, das hunderte von Brücken aus abermillionen von Steinen aufgetürmt hat, um fließendes Wasser für ein Badezimmer mit Fußbodenheizung heranzuschaffen, steht auch 2000 Jahre später noch unter einem gewissen konstruktiven Leistungsdruck. Einer solchen Kundschaft kann man keinen Motor verkaufen, der seine Daseinsberechtigung einzig und allein aus dem nebensächlichen Umstand bezieht, dass er funktioniert. Dann könnte ein Abendessen für vier Personen ja auch aus zwei Kilo Polenta bestehen! Das macht schließlich auch satt. An normalen Wochentagen buchstabiert ein ausgewachsener Italiener das Wort satt etwa so: Aperitivo, Antipasti. Pasta, prima Piatto, secundo Piatto, Insalata. Dolce, Caffè, Digestivo.
„Es gibt kein gutmütigeres, aber auch kein leichtgläubigeres Volk, als das deutsche. Keine Lüge kann grob genug ersonnen werden, die Deutschen glauben sie. Um eine Parole, die man ihnen gab, verfolgen sie ihre Landsleute mit größerer Erbitterung als ihre wirklichen Feinde.“
Napoleon Bonaparte
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Sieht aus wie ein Trabbi.
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Ja, das war ein ganz feines Wägelchen. Und ich denke mit Wehmut daran zurück.
Vor allem auch für die damalige Zeit sehr fortschrittlich. Zweikreis-Bremssystem und serienmäßig 5-Gang-Getriebe.
Und das Motorchen erst. Zwei obenliegende Nockenwellen ohne Kipphebel, sondern nur über Tassenstößel direkt auf die Ventile wirkend; Natrium-gekühlte Ventile im Ein- und Auslass, "nasse" Zylinderbuchsen und zwei Weber-Querstrom-Doppelvergaser. Beim 1600er quadratische Motorgeometrie (Hub zu Hubraum) und bereits im unteren Drehzahlvereich schon ein sattes Drehmoment.
Und dann erst bei höheren Drehzahlen. So um die 135 PS. Da ging die Post ab.
Damals wirklich die Spitze des Motorenbaues. Dagegen waren die deutschen Hersteller noch verhältnismäßig rückständig.
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