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Thema: Attraktive Autos

  1. #4591
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    Standard AW: Attraktive Autos

    Zitat Zitat von Fortuna Beitrag anzeigen
    Das war anscheinend nicht nur der Exot auf autoscout24 wie ich vermutet hätte, sondern es scheint mehrere von der Sorte zu geben. Zum Teil wohl auch als Werbegag für die Autogaslobby:

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    Okay, offenbar bauen tatsächlich Leute ihre Maserati auf LPG um. Da bin ich verblüfft, sowas kannte ich bisher nur von großen Limos von Audi, BMW, Mercedes & Co., und von Ami-Schlitten mit sehr durstigen V8-Motoren. Wieso baut jemand einen Opel Corsa auf LPG um? Oder einen Fiat 500 Nuovo?

  2. #4592
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    Standard AW: Attraktive Autos

    Zitat Zitat von OneDownOne2Go Beitrag anzeigen
    Er braucht keine zweite Bühne. Nur viel Geduld, Gynäkologen-Hände und (für die groben Sachen) zumindest einen nicht zu schwächlichen Werkstatt-Kumpel. Ach ja, und eigentlich das eine oder andere Spezialwerkzeug, aber wenn er Drehbank und CNC-Fräse hat, ist das mit Sicherheit das kleinste Problem.
    Nein, er hat ja auch noch bei der Arbeit jede Menge Möglichkeiten. Er war auch immer die Anlaufstelle, wenn mir der Zündbolzen einer seltenen Waffe brach. Zudem hat der Kerl noch einen 968er mit 400k Meilen Laufleistung. Ich bin mir sicher, dass er keine sonderlichen Probleme haben wird.

    Zitat Zitat von OneDownOne2Go Beitrag anzeigen
    Der 911er war es für mich ja nie so. Und wenn, dann eher die alten, die man wirklich noch selbst fährt, und eher nicht ein 991/992, bei dem längst der Bordcomputer die letzten Entscheidungen trifft. Unabhängig davon, um einfach mal damit durch die Gegend zu ballern, ist der 911er in jedem Fall gut, und wenn man ihn evtl. im Scheidungslotto gewonnen hat, ist es dazu noch ein preiswertes Vergnügen

    Ich verstehen ehrlich gesagt nicht, warum ich sie genau mag. Wahrscheinlich irgendein nostalgischer Aspekt, der durch die Form angesprochen wird. Hier macht es ehrlich gesagt kaum Sinn, da man eine gebrauchte Corvette für fast nichts bekommt.

  3. #4593
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    Zitat Zitat von OneDownOne2Go Beitrag anzeigen
    Der 911er war es für mich ja nie so. Und wenn, dann eher die alten, die man wirklich noch selbst fährt, und eher nicht ein 991/992, bei dem längst der Bordcomputer die letzten Entscheidungen trifft. Unabhängig davon, um einfach mal damit durch die Gegend zu ballern, ist der 911er in jedem Fall gut, und wenn man ihn evtl. im Scheidungslotto gewonnen hat, ist es dazu noch ein preiswertes Vergnügen

    Die 911er von Porsche sind bewaehrte Klassiker. Das aktuelle Modell des 911
    ist besonders in der Targa 4S Heritage Design Edition atemberaubend:

    Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition



    Bildquelle: Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition

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  4. #4594
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    Zitat Zitat von ABAS Beitrag anzeigen
    Die 911er von Porsche sind bewaehrte Klassiker. Das aktuelle Modell des 911
    ist besonders in der Targa 4S Heritage Design Edition atemberaubend:

    Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition

    Da werden wir nicht einig werden. Sicher, sicher, der 911 Targa 4S Heritage Design ist kein hässliches Auto, aber er ist eben dann auch wieder "nur irgend ein Auto", eine mutig und kompetent gefahrene Corvette C8 bleibt nicht nur dran, sie geht vorbei - und kostet nicht mal die Hälfte.

    Atemberaubend sind für mich eher Klassiker, Fahrzeuge, deren Design bewiesen hat, dass es zeitlos ist, heute noch so aktuell, wie sie es beim Erscheinen schon waren. Wenn Porsche, dann die alten 911er, am besten das Urmodell vor MJ1974, oder von mir aus ein frühes G-Modell, auch die fallen in diese Kategorie. Ich gebe zu, sie sind nicht schneller, nicht dynamischer, nicht fahraktiver, nicht alles mögliche andere, was der aktuelle 992 ist, aber dann kommt eben wieder die Corvette C8 ...



    Porsche 911 "Classic" Carrera RSR, vermutlich aus 1970 oder 71, mit zeitlich passenden (wohl originalen) Fuchs-Schmiedefelgen und dem berühmten Bürzel-Heck. Das ist für mich atemberauben! Ich bin eben ein paar Jahre.. oder Jahrzehnte... zu spät auf die Welt gekommen.

  5. #4595
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    Zitat Zitat von OneDownOne2Go Beitrag anzeigen
    Da werden wir nicht einig werden. Sicher, sicher, der 911 Targa 4S Heritage Design ist kein hässliches Auto, aber er ist eben dann auch wieder "nur irgend ein Auto", eine mutig und kompetent gefahrene Corvette C8 bleibt nicht nur dran, sie geht vorbei - und kostet nicht mal die Hälfte.
    Das ist korrekt, und ich schrieb ja selbst schon, dass nach objektiven Gesichtspunkten ich hier in den USA eine Corvette fahren würde. So sehr die Innenausstattung der Corvette im Stil zwischen Mietwagen und Star Trek anzusiedeln ist, so kann man eben auch nicht abstreiten, dass die Fahrleistung pro USD deutlich besser ist.

    Aber ich denke, es ist die Nostalgie. Porsche zelebriert ja praktisch all seine Modelle, und selbst 914er werden in den USA gesammelt. Porsche sind alle ein wenig rumpelig, fühlen sich etwas veraltet an, und machen komische Geräusche. Es ist irgendwie wie die Liebe zu einem eher exotischen Haustier.

  6. #4596
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    Zitat Zitat von Haspelbein Beitrag anzeigen
    Das ist korrekt, und ich schrieb ja selbst schon, dass nach objektiven Gesichtspunkten ich hier in den USA eine Corvette fahren würde. So sehr die Innenausstattung der Corvette im Stil zwischen Mietwagen und Star Trek anzusiedeln ist, so kann man eben auch nicht abstreiten, dass die Fahrleistung pro USD deutlich besser ist.

    Aber ich denke, es ist die Nostalgie. Porsche zelebriert ja praktisch all seine Modelle, und selbst 914er werden in den USA gesammelt. Porsche sind alle ein wenig rumpelig, fühlen sich etwas veraltet an, und machen komische Geräusche. Es ist irgendwie wie die Liebe zu einem eher exotischen Haustier.
    Ich verstehe ja durchaus, wie man sich emotional an ein Auto hängen kann. Wenn ich jetzt zum Beispiel nach rationalen Gründen suchen würde, aus denen ich noch immer meinen Elch fahre, dann würde ich da wohl nicht all zuviel finden. Zunächst ist er inzwischen 20 Jahre alt, und, wie sorgfältig man ein Auto auch wartet und pflegt, das merkt man trotzdem. Er säuft, nicht wie ein V8 aus der goldenen Ära, aber in der Stadt dürfen es gerne 14, 15 Liter sein, und bitte, das gute Super+ mit 98ROZ. Die Steuer ist wegen der Einstufung in eine inzwischen antiquierte Euro-Klasse recht hoch und wird nur weiter steigen, die Versicherung ist ebenfalls eher teuer, weil gerade der T6 mit seinen 275 PS doch oft in Heizer-Fünfthand landet, Kasko ist ebenfalls kein billiges Vergnügen. Teile in guter Qualität sind teuer, billige China-Brocken sind in 9 von 10 Fällen Schrott, der den Einbau nicht lohnt. Die Konstruktion ist verbaut und absolut Schrauber-unfreundlich, man kommt an nichts "einfach so" heran, jedes Kinkerlitzchen ist mit umfangreicher Demontage von Teilen verbunden, die zwar vollkommen okay sind, aber halt im Weg. Ich meine, um nur so etwas banales wie die Kerzen zu tauschen, was Volvo alle 50.000 Kilometer empfiehlt, und was man besser als 30.000 macht, musst du nicht nur die Zylinderkopfabdeckung demontieren, und natürlich die Einzelfunken-Zündspulen und ihre Abdeckungen, du fängst erst mal damit an, die Luftführung von den Turboladern zum LLK zu zerlegen, weil die einfach über allem thront. Zahnriemenwechsel ist ein echter Scheiß-Job, der übrigens Anfang des kommenden Jahres mal wieder ansteht, Kleinigkeiten wie den Vorfilter der Einspirtzanlage oder die Drosselklappe kannst du nur erreichen, wenn du das Kühler-Paket aus Wasserkühler, Ölkühler, Ladeluftkühler, Getriebeölkühler und Servolenkungsölkühler demontiert hast, ein Wunder, dass man nicht auch den Wärmetauscher der Klimaanlage ausbauen muss, den kann man wenigstens "einfach zur Seite hängen". Ach ja, und so alle 18 bis 24 Monate will die Drosselklappe zumindest gereinigt werden, und wenn man das nicht mal, läuft das Auto wie ein Sack Nüsse. Mindestens ein Mal im Leben muss die Drosselklappe sowieso ganz raus, und die Potentiometer-Positionssensoren der Drosselklappenwelle müssen ausgetauscht werden. Am besten gegen kontaktlose Hallgeber, dann muss man es nur ein Mal machen, es kostet aber dafür "etwas mehr". Und so geht es weiter. Das Fahrwerk besteht scheinbar nur aus Verschleißteilen, gerade Koppelstangen tauscht man mehr oder weniger jährlich bzw. alle 40.000, 50.000 Kilometer, Buchsen und Kugelköpfe alle 100.000 bis 125.000, und nach 150.000 sind in aller Regel rundum Dämpfer fällig, da macht man die Federn zumindest vorne am besten mit, denn die brechen nicht ungern. Ach ja, und das Getriebe, das war ein echter Garantie-Alptraum für Volvo, Im S80 hielt es immerhin 120.000 im Schnitt, im XC-90 mit der gleichen Kombo aus Motor und Schaltautomat war es in aller Regel deutlich vor 100.000 fällig. Da hast du die Wahl, ob du das Getriebe tauschen lassen willst, um die 3.000€ plus Aus- und Einbau, dann machst du das aber wieder, wenn du das Auto weiter fährst, oder doch überholen lassen, und dabei gleich auf die HD-Variante umbauen, das sind dann eher 4.500€ plus Aus- und Einbau, dafür macht man es (hoffentlich) nur ein Mal im Autoleben. Hab ich schon erwähnt, wie lange ein Satz Bremsscheiben hält? Also, China an der Vorderachse keine 50.000, Markenteile immerhin etwa das doppelte, und damit deutlich weniger, als bei jedem anderen Auto, das ich jemals hatte. Und da waren deutlich stärker motorisierte Fahrzeuge mit ähnlichem Gewicht dabei.

    Also, man sieht, im Grunde ist die Schüssel ein ständiges Ärgernis, trotzdem, ich liebe das Ding, und was immer es mit in den vergangenen Jahren angetan hat, ich war nie länger als ein paar Stunden wirklich bedient. Mich hat nicht mal die grotteschlechte CAN-BUS-Implementierung verscheuchen können, du kannst nicht mal fehlerlos den Fehlerspeicher auslesen, wenn das Auto nicht an einem Ladegerät hängt, sonst sinkt am Ende die Spannung und das produziert Fehler im Dutzend. Und löschen kannst du alles außer OBD2-Standard eh nur, wenn du das offizielle Kommunikationsgerät von Volvo hast. Es gibt nicht mal Markenspezifische Geräte von Drittanbietern, die das können. Wer nicht dauernd zu Gast in der Werkstatt sein will, legt die etwa 500€ für den China-Klon des "DiCE" gut an, ich hab das Ding immer im Kofferraum, ich weiß ja nie, was dem Elch bei der nächsten Fahrt einfallen wird, um mich "zu prüfen". Trotzdem das ist mein Auto, und wenn ein anderes kommt, kommt es dazu, nicht als Ersatz. Wer so über seinen 911er denkt, wird auch mit allem leben, was das Ding an Eigenheiten und Macken hat.

  7. #4597
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    Zitat Zitat von OneDownOne2Go Beitrag anzeigen
    Ich verstehe ja durchaus, wie man sich emotional an ein Auto hängen kann. Wenn ich jetzt zum Beispiel nach rationalen Gründen suchen würde, aus denen ich noch immer meinen Elch fahre, dann würde ich da wohl nicht all zuviel finden. Zunächst ist er inzwischen 20 Jahre alt, und, wie sorgfältig man ein Auto auch wartet und pflegt, das merkt man trotzdem. Er säuft, nicht wie ein V8 aus der goldenen Ära, aber in der Stadt dürfen es gerne 14, 15 Liter sein, und bitte, das gute Super+ mit 98ROZ. Die Steuer ist wegen der Einstufung in eine inzwischen antiquierte Euro-Klasse recht hoch und wird nur weiter steigen, die Versicherung ist ebenfalls eher teuer, weil gerade der T6 mit seinen 275 PS doch oft in Heizer-Fünfthand landet, Kasko ist ebenfalls kein billiges Vergnügen. Teile in guter Qualität sind teuer, billige China-Brocken sind in 9 von 10 Fällen Schrott, der den Einbau nicht lohnt. Die Konstruktion ist verbaut und absolut Schrauber-unfreundlich, man kommt an nichts "einfach so" heran, jedes Kinkerlitzchen ist mit umfangreicher Demontage von Teilen verbunden, die zwar vollkommen okay sind, aber halt im Weg. Ich meine, um nur so etwas banales wie die Kerzen zu tauschen, was Volvo alle 50.000 Kilometer empfiehlt, und was man besser als 30.000 macht, musst du nicht nur die Zylinderkopfabdeckung demontieren, und natürlich die Einzelfunken-Zündspulen und ihre Abdeckungen, du fängst erst mal damit an, die Luftführung von den Turboladern zum LLK zu zerlegen, weil die einfach über allem thront. Zahnriemenwechsel ist ein echter Scheiß-Job, der übrigens Anfang des kommenden Jahres mal wieder ansteht, Kleinigkeiten wie den Vorfilter der Einspirtzanlage oder die Drosselklappe kannst du nur erreichen, wenn du das Kühler-Paket aus Wasserkühler, Ölkühler, Ladeluftkühler, Getriebeölkühler und Servolenkungsölkühler demontiert hast, ein Wunder, dass man nicht auch den Wärmetauscher der Klimaanlage ausbauen muss, den kann man wenigstens "einfach zur Seite hängen". Ach ja, und so alle 18 bis 24 Monate will die Drosselklappe zumindest gereinigt werden, und wenn man das nicht mal, läuft das Auto wie ein Sack Nüsse. Mindestens ein Mal im Leben muss die Drosselklappe sowieso ganz raus, und die Potentiometer-Positionssensoren der Drosselklappenwelle müssen ausgetauscht werden. Am besten gegen kontaktlose Hallgeber, dann muss man es nur ein Mal machen, es kostet aber dafür "etwas mehr". Und so geht es weiter. Das Fahrwerk besteht scheinbar nur aus Verschleißteilen, gerade Koppelstangen tauscht man mehr oder weniger jährlich bzw. alle 40.000, 50.000 Kilometer, Buchsen und Kugelköpfe alle 100.000 bis 125.000, und nach 150.000 sind in aller Regel rundum Dämpfer fällig, da macht man die Federn zumindest vorne am besten mit, denn die brechen nicht ungern. Ach ja, und das Getriebe, das war ein echter Garantie-Alptraum für Volvo, Im S80 hielt es immerhin 120.000 im Schnitt, im XC-90 mit der gleichen Kombo aus Motor und Schaltautomat war es in aller Regel deutlich vor 100.000 fällig. Da hast du die Wahl, ob du das Getriebe tauschen lassen willst, um die 3.000€ plus Aus- und Einbau, dann machst du das aber wieder, wenn du das Auto weiter fährst, oder doch überholen lassen, und dabei gleich auf die HD-Variante umbauen, das sind dann eher 4.500€ plus Aus- und Einbau, dafür macht man es (hoffentlich) nur ein Mal im Autoleben. Hab ich schon erwähnt, wie lange ein Satz Bremsscheiben hält? Also, China an der Vorderachse keine 50.000, Markenteile immerhin etwa das doppelte, und damit deutlich weniger, als bei jedem anderen Auto, das ich jemals hatte. Und da waren deutlich stärker motorisierte Fahrzeuge mit ähnlichem Gewicht dabei.

    Also, man sieht, im Grunde ist die Schüssel ein ständiges Ärgernis, trotzdem, ich liebe das Ding, und was immer es mit in den vergangenen Jahren angetan hat, ich war nie länger als ein paar Stunden wirklich bedient. Mich hat nicht mal die grotteschlechte CAN-BUS-Implementierung verscheuchen können, du kannst nicht mal fehlerlos den Fehlerspeicher auslesen, wenn das Auto nicht an einem Ladegerät hängt, sonst sinkt am Ende die Spannung und das produziert Fehler im Dutzend. Und löschen kannst du alles außer OBD2-Standard eh nur, wenn du das offizielle Kommunikationsgerät von Volvo hast. Es gibt nicht mal Markenspezifische Geräte von Drittanbietern, die das können. Wer nicht dauernd zu Gast in der Werkstatt sein will, legt die etwa 500€ für den China-Klon des "DiCE" gut an, ich hab das Ding immer im Kofferraum, ich weiß ja nie, was dem Elch bei der nächsten Fahrt einfallen wird, um mich "zu prüfen". Trotzdem das ist mein Auto, und wenn ein anderes kommt, kommt es dazu, nicht als Ersatz. Wer so über seinen 911er denkt, wird auch mit allem leben, was das Ding an Eigenheiten und Macken hat.
    Ich wenn ich schon an so einigen Autos gebastelt habe, so habe garantiert nicht einen Wagen bis auf diese Weise geliebt. Glücklicherweise brauchte ich das auch nicht. Es blieb weitgehend bei Fensterhebern, Thermostaten, Radlagern, Keilriemen, Bremsen, Wärmetauschern, Lüftern, und all die Kunststoffabdeckungen, die meine Frau abgerissen hat. (In meinem letzten Pickup hat sie sogar den Schaltknauf abgerissen.) Dazu halt der normale Service.

    Beim Porsche habe ich den Keilriemen vom Beifahrersitz aus gewechselt, was eine Yogaübung ist, die Kühlmittelpumpe würde ich wohl auch noch selbst machen. Aber bei dem Ding gibt es halt sehr schnell Dinge, wo der Motor raus muss. Dazu gehören auch Kühlmittelleitungen, an die man sonst nicht rankommt, und die wie das Reservoir anfällig sind. Die Synchronisation zwischen Verdeck und hinterer Abdeckung ist auch etwas, was den Amateur in den Wahnsinn treibt. Da ziehe ich halt eine Linie. Oder wie Dirty Harry sagte: “A man has to know his limitations.”

    Der grösste Witz beim 2003/2004 986er war die Zierleiste des Heckspoilers. Zuvor und danach war diese mit Kunststoffschrauben befestigt, in diesen beiden Baujahren jedoch mit Kunststoffnoppen. Irgendwann fliegt das Ding an den Strassenrand, ohne dass man es merkt, und unlackiert kostet es $180. Auch hier wich ich auf einen Drittanbieter aus. Aber all das ist Kleinkram im Vergleich zu deinem Volvo.

    Aber ja, diese alten Auto fühlen sich viel “direkter” an als die neuen Wagen. Meine Sohne meinte nur: “Oh, man fühlt ja alles!” Zum Pendeln fahren meine Frau und ich unsere Hondas, bis zu umgerechnet 200.000km, und da sind Reparaturen schlicht kein Thema.

    Zumindest ist es bei mir so, dass desto mehr ich an einem Wagen mache, desto mehr ich auch an ihm hänge.

  8. #4598
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    Zitat Zitat von ABAS Beitrag anzeigen
    Die 911er von Porsche sind bewaehrte Klassiker. Das aktuelle Modell des 911
    ist besonders in der Targa 4S Heritage Design Edition atemberaubend:

    Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition

    .. und fast spottbillig : Porsche 911 Targa 4S mit 450 PS starkem Bi-Turbomotor. Sein Preis: 183.223 Euro. ...
    .. das Beste am Norden .. sind die Quallen ..... >>>>>> ... werde Deutschlandretter und wähle AfD ..


  9. #4599
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    Hier mal ein Video zu einer Kunstausstellung für die Freunde dieses Stranges.

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  10. #4600
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    eine interessante Kiste. In Mexico gebaut.
    Wer Heute sein Schwert zur Pflugschar schmiedet-
    pflügt Morgen für die Anderen.

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