Attraktive Autos

[Haspelbein]

Sogar Mechaniker, die das bezahlt bekommen, bekommen Frust bei der Scheißkarre. Steuerkette bei 80.000 keine Seltenheit. Dann muss aber der Motor samt Getriebe runter. Dafür brauchst du zwei Hebebühnen, eine für die Karosse, zweite für den Trümmerantrieb. Wer hat sowas in der Werkstatt stehen?

Meine Kumpel hat eine Hebebühne bei sich zuhaus. Bei der 2. wird es vielleicht eng werden. Der Grossteile seiner Garage ist aber mit Drehbänken und CNC-Fräsen zugestellt. Er hatte aber gut zu tun, das weiss ich.

[OneDownOne2Go]

Aber das Ding hat tatsächlich einen Käufer gefunden. Habe mir die Bilder angeschaut, sah "optisch" nicht mal schlecht aus, aber ich gehe davon aus, daß die Karre technisch ihre besten Zeiten hinter sich hatte - denn ein Gasumbau bei so einem Auto ist echt eine Verzweiflungstat.

Ich wüsste jetzt auf die Schnelle gar nicht, ob es dafür überhaupt eine zertifizierte Anlage gibt. Muss es ja aber wohl, sonst wäre das Ding kaum zugelassen gewesen. Im Grunde ist es nahezu egal, welchen Motor man auf LPG umbaut, die Leistung leidet dabei so oder so, und der Verbrauch geht alleine wegen der geringeren Energiedichte hoch. Macht man das mit einem Dickschiff, das man sowieso nicht mehr ambitioniert fährt, kann man das vernachlässigen. Aber einen großen GT wie den Quattroporte umzubauen, das ist entweder wirklich eine Verzweiflungstat, es war jemand einfach neugierig, oder es war ein viel fahrender Erbsenzähler, der den Verbrauch auf 100 Kilometer bis auf die vierte Kommastelle ausrechnet...

[OneDownOne2Go]

Meine Kumpel hat eine Hebebühne bei sich zuhaus. Bei der 2. wird es vielleicht eng werden. Der Grossteile seiner Garage ist aber mit Drehbänken und CNC-Fräsen zugestellt. Er hatte aber gut zu tun, das weiss ich.

Er braucht keine zweite Bühne. Nur viel Geduld, Gynäkologen-Hände und (für die groben Sachen) zumindest einen nicht zu schwächlichen Werkstatt-Kumpel. Ach ja, und eigentlich das eine oder andere Spezialwerkzeug, aber wenn er Drehbank und CNC-Fräse hat, ist das mit Sicherheit das kleinste Problem.

[Muninn]

Also, eigentlich kann man - nachdem man alles weg gebaut hat, was irgendwie zum Allradantrieb, zur Lenkung und ein paar anderen Kleinigkeiten gehört - den Hilfsrahmen lösen und dann die Karosse einfach vom kompletten Fahrschemel abheben. Der ist zwar noch immer ein Trumm, aber mit einem Hubwagen kann man ihn ganz gut bewegen. Im Vergleich zu einem Motorausbau bei einem beliebigen Lamborghini ist das ein Klacks.

Solche Arbeiten macht man normalerweise mit solchen fahrbaren Hubtischen. Das ist bei 911 er auch üblich. Weil da schlicht für fast aller Arbeiten am Motor das Aggregat ausgebaut werden muß.

[Haspelbein]

Hier siehst du nicht viele Frauen im Maserati, neben Bestagern im Jugendwahn und einigen eiligen Hipstern sind es oft "Personen mit orientalischen Wurzeln", die in diesen Autos zu sehen sind. Vielleicht ist das ein Zwischenschritt - wenn man im Familien-Clan bereits über die AMG-Liga aufgestiegen ist, es aber doch noch nicht zum großen Lambo reicht. Entspannt sieht so gut wie nie jemand aus, der hinter einem Lenkrad mit dem Dreizack sitzt, bose Zungen behaupten gerne, dass läge an der latenten Unsicherheit, ob man mit dem Auto wirklich an sein Ziel kommt.

Ich denke auch, dass es eine unangenehme Zwischenstufe ist. Man muss sich sowohl um die nächste Rate des Kredits, als auch die Reperaturkosten sorgen, aber man hat es noch nicht so gut, dass einem sowas vollkommen egal sein könnte.

Da lobe ich mir zum Beispiel Porsche. Ich hatte neulich im Stau einen 992 neben mit, einen Carrera 4S, wie sich dann zeigte. Am Steuer eine etwas in die Jahre gekommene, sichtlich ambitioniert gebräunte Blondine, die an einer Zigarre nuckelte und aussah, als hätte sie nicht nur alle Zeit der Welt, sondern selbst im Stand einen riesigen Spaß an ihrem 911er.

Ja, warum denn auch nicht? Es ist verdammt schwer in einem 911er keinen Spass zu haben. Vielleicht freute sie sich einfach auch über eine gut gelungene Scheidung.

[OneDownOne2Go]

Solche Arbeiten macht man normalerweise mit solchen fahrbaren Hubtischen. Das ist bei 911 er auch üblich. Weil da schlicht für fast aller Arbeiten am Motor das Aggregat ausgebaut werden muß.

Ja, die Dinger kenne ich. Und sie erleichtern den Job enorm, denn man muss keine Bodenakrobatik machen, um Motor oder Fahrschemel zu lösen, während das Auto auf seinen Rädern steht. Aber man braucht sie nicht unabdingbar, es geht auch ohne.

[KatII]

Also, eigentlich kann man - nachdem man alles weg gebaut hat, was irgendwie zum Allradantrieb, zur Lenkung und ein paar anderen Kleinigkeiten gehört - den Hilfsrahmen lösen und dann die Karosse einfach vom kompletten Fahrschemel abheben. Der ist zwar noch immer ein Trumm, aber mit einem Hubwagen kann man ihn ganz gut bewegen. Im Vergleich zu einem Motorausbau bei einem beliebigen Lamborghini ist das ein Klacks.

Klar, mit einer Handvoll Kreativität kriegt man diese beinahe Scheidung und dann auch wieder Hochzeit hin. Bei dem 955 muss sich Wiedeking bei bloßem Gedanken an Primär- und Sekundärmarkt doppelt abgespritzt haben.

Und bei Lambo stelle ich mir das um den Motor drumrum geflochtenes Blech vor. Ist das so?

[OneDownOne2Go]

[...]

Ja, warum denn auch nicht? Es ist verdammt schwer in einem 911er keinen Spass zu haben. Vielleicht freute sie sich einfach auch über eine gut gelungene Scheidung.

Der 911er war es für mich ja nie so. Und wenn, dann eher die alten, die man wirklich noch selbst fährt, und eher nicht ein 991/992, bei dem längst der Bordcomputer die letzten Entscheidungen trifft. Unabhängig davon, um einfach mal damit durch die Gegend zu ballern, ist der 911er in jedem Fall gut, und wenn man ihn evtl. im Scheidungslotto gewonnen hat, ist es dazu noch ein preiswertes Vergnügen

[Fortuna]

Ich wüsste jetzt auf die Schnelle gar nicht, ob es dafür überhaupt eine zertifizierte Anlage gibt. Muss es ja aber wohl, sonst wäre das Ding kaum zugelassen gewesen. Im Grunde ist es nahezu egal, welchen Motor man auf LPG umbaut, die Leistung leidet dabei so oder so, und der Verbrauch geht alleine wegen der geringeren Energiedichte hoch. Macht man das mit einem Dickschiff, das man sowieso nicht mehr ambitioniert fährt, kann man das vernachlässigen. Aber einen großen GT wie den Quattroporte umzubauen, das ist entweder wirklich eine Verzweiflungstat, es war jemand einfach neugierig, oder es war ein viel fahrender Erbsenzähler, der den Verbrauch auf 100 Kilometer bis auf die vierte Kommastelle ausrechnet...

Das war anscheinend nicht nur der Exot auf autoscout24 wie ich vermutet hätte, sondern es scheint mehrere von der Sorte zu geben. Zum Teil wohl auch als Werbegag für die Autogaslobby:

[Links nur für registrierte Nutzer]

[Links nur für registrierte Nutzer]

[OneDownOne2Go]

Klar, mit einer Handvoll Kreativität kriegt man diese beinahe Scheidung und dann auch wieder Hochzeit hin. Bei dem 955 muss sich Wiedeking bei bloßem Gedanken an Primär- und Sekundärmarkt doppelt abgespritzt haben.

Und bei Lambo stelle ich mir das um den Motor drumrum geflochtenes Blech vor. Ist das so?

Eher ist es Carbon, aber "drum geflochten" beschreibt es ganz gut. Du baust weniger den Motor aus, die demontierst mehr das Auto um den Motor herum. Zumindest bei den "großen" Lambos, die kleinen haben ja meistens VAG-Plattformen z.B. mit Audi, da ist es nicht ganz so arg.