Attraktive Autos

[Maitre]

Ja, das war tatsächlich eine Einfachbauweise ohne sonderlichen Firlefanz. Über Jahrzehnte hinweg waren die amerikanischen Pickups ja auch genau das.

Auf lange Sicht betrachtet, war das wahrscheinlich sogar der bessere Weg. Vor Jahren las ich mal einen Bericht über einen dauergetesteten VW Passat (?). Nach 140 000km fing dessen Karosserie an, weich zu werden, was sich in immer wieder reißenden Windschutzscheiben bemerkbar machte. Das ist der Nachteil an diesen tollen Werkstoffen: Du stellst mit Hochtechnologie und komplizierten Wärmebehandlungen und ggfs. mechanischen Behandlungen phantastische Materialeigenschaften ein. Was aber auf die Zeit damit wird, weiß man nicht so richtig. Die Dinger sind aber auch gar nicht mehr dafür gedacht, über 10 ... 20 ... 30 Jahre zu halten.

[Haspelbein]

Auf lange Sicht betrachtet, war das wahrscheinlich sogar der bessere Weg. Vor Jahren las ich mal einen Bericht über einen dauergetesteten VW Passat (?). Nach 140 000km fing dessen Karosserie an, weich zu werden, was sich in immer wieder reißenden Windschutzscheiben bemerkbar machte. Das ist der Nachteil an diesen tollen Werkstoffen: Du stellst mit Hochtechnologie und komplizierten Wärmebehandlungen und ggfs. mechanischen Behandlungen phantastische Materialeigenschaften ein. Was aber auf die Zeit damit wird, weiß man nicht so richtig. Die Dinger sind aber auch gar nicht mehr dafür gedacht, über 10 ... 20 ... 30 Jahre zu halten.

Ja, auch wenn ich verstehe, woher sowas kommt. Beim Gewicht und bei der Unfallsicherheit waren die Rahmenkonstruktionen ein Problem.

[BlackForrester]

Nein gibts nicht. Aber wenn du einen Unfall baust und deine Karre nicht Mindestanforderungen genügt, dann zahlt keine Versicherung.

Wenn Du denn versichert bist - denn scheint nicht in allen Bundesstaaten Pflicht zu sein sein Kfz zu versichern.

[BlackForrester]

Also ich hatte es noch von einem anderen Forum in Erinnerung, daß in USA auch die Abgase kontrolliert werden. Habe mich jetzt im Internet schlau gemacht. Meine Erinnerung stimmte !

Wobei man anmerken sagen muss - wer z.B. in Baton Rouge wohnt ist der Angeschossene - der muss der Abgasuntersuchung, der Rest von Louisiana nicht (gilt auch für diverse andere Städte und Bundesstaaten) - muss man nicht verstehen, die Yankees halt

[Doppelstern]

Wobei man anmerken sagen muss - wer z.B. in Baton Rouge wohnt ist der Angeschossene - der muss der Abgasuntersuchung, der Rest von Louisiana nicht (gilt auch für diverse andere Städte und Bundesstaaten) - muss man nicht verstehen, die Yankees halt

Die Untersuchungen gelten offensichtlich nur für Balllungscentren. Wenn man auf dem flachen Land wohnt, hat man wohl freie Fahrt. In großen Städten wie New York, San Franzisko oder Los Angeles gehört es wohl zum Pflichtenheft.

[Deutschmann]

Mein Schwiegervater hatte hydraulische Pressen, um genau dies zu tun. ....

Wir im Schwarzwald haben dafür dicke Bäume und eine stabile Kette.

[Haspelbein]

Wenn Du denn versichert bist - denn scheint nicht in allen Bundesstaaten Pflicht zu sein sein Kfz zu versichern.

Nicht ganz, ich weiss, dass man in Ohio auch eine Kaution beim Bundesstaat hinterlegen kann.

[Haspelbein]

Wobei man anmerken sagen muss - wer z.B. in Baton Rouge wohnt ist der Angeschossene - der muss der Abgasuntersuchung, der Rest von Louisiana nicht (gilt auch für diverse andere Städte und Bundesstaaten) - muss man nicht verstehen, die Yankees halt

Man fährt hin, zahlt für die Untersuchung, und fährt wieder zurück. Was bei der Untersuchung passiert ist sekundär, hauptsache sie findet statt, und die gessetzliche Auflage ist erfüllt. Würde man dies zu strikt auslegen, so wären arme Menschen gewisser Ethnien benachteiligt, und das hätte ein Ende.

P.S.: Da es in den USA kaum einen nennenswerten ÖPNV gibt, ist eine jegliche Restriktion des Automobilverkehrs sowas wie ein Arbeitsverbot, und die betroffenen Menschen der Unterschicht liegen dann der Kommune oder dem Bundesstaat auf der Tasche. Daher haben alle Regulierungen des Autombilverkehrs in diesem Land natürliche Grenzen.

[OneDownOne2Go]

Mein Schwiegervater hatte hydraulische Pressen, um genau dies zu tun. Ein wenig unheimlich war mir dies auch. Und ja, ein Restrisiko bleibt definitiv. Meine Frau und ich hatten damals kaum Geld, und haben halt seine Kreationen gefahren. Uns sind andere Fahrer hinten rein gefahren, und zumindest bei meiner Frau kann man sagen, dass sich das finanziell gelohnt hat.

Meine eigene Mühle habe ich irgendwann verschenkt. Sie hat aber tadellos gehalten, und ich konnte ungehemmt an dem Auto lernen, denn sollte ich irgendwas verbasteln, hatte ich den Experten im Hintergrund, obwohl ich ihn nie brauchte.

Hydraulische Pressen und Zug-Hilfen mit Ketten und Bolzen hat der Russe auch benutzt, wo das nicht gereicht hat, kam eben die Flamme zum Einsatz. Wenn ich überlege, wie der deutsche TüV schon auf durchgeschweißte Nähte an tragenden Teilen reagiert "da dürfen sie nur punkten und es muss ausreichend überlappen...", möchte ich die Kommentare zu solchen Bastelblüten aus deren Mund nicht hören. Hilft übrigens, die Nähte so sauber zu verschleifen, dass man sie nicht mehr ehrlich erkennt... hab ich gehört...

Ich bin da sicher nicht päpstlicher als der Papst, bei mir war das an alten Schüsseln, die noch nicht auf den letzten Mikrometer durchgerechnet waren, da konnte ich mit etwas "Pfusch" gut leben. Mein erstes eigenes Auto war auch so ein Teil, ein Audi V8, als Totalschaden gekauft und "hin gebogen und geschweißt", sah man nicht mehr, da hatte ich einen echten Spitzen-Schweißer zur Hilfe. So konnte ich für den Gegenwert eines kleinen Bausparvertrags ein 100.000DM-Auto fahren, zumindest so lange, bis mir die Unterhaltskosten die Haare vom Kopf fraßen. Trotzdem, auf dem Parkplatz der Profs parken ohne Stress zu bekommen war irgendwie nett.

[OneDownOne2Go]

Neee, du hast schon Recht. Bei all dem Aufwand, der heute werkstofftechnisch in der Automobiltechnik getrieben wird, bei all den maßgeschneiderten Festigkeitseigenschaften und den optimierten Querschnitten, bei all dem Leichtbau ist es bei modernen Autos durchaus keine gute Idee, mit Hausmittelchen Warmumformungen an beschädigten Bauteilen durchzuführen oder ohne genaue Vorgaben zu schweißen. Oldtimer aus vergleichsweise primitiven Werkstoffen und gut überdimensionierten tragenden Querschnitten sind da etwas vergiebiger.

Ich mag heute die "doppelt so dick wie unbedingt nötig"-Autos am liebsten. Die sind noch nicht dazu konstruiert, nach ein paar Jahren absehbar Schrott zu sein. In der Hinsicht Ideal sind Autos aus den 20ern und 30ern, die waren noch so konstruiert und gebaut, dass sie immer wieder repariert werden konnten, könnte man damit heute noch lässig im Verkehr mit schwimmen, ich hätte vermutlich was aus der Kategorie. Dünnblech ist ebenfalls nicht mein Fall, so nett das auch zum Beispiel bei klassischen Lotus und ähnlichem ist, die Wahl zwischen den Konstruktionsphilosophien von Henry Royce und Collin Chapmann fällt mir alles andere als schwer. Ich mag Autos, bei denen du quasi aus dem Stahl eines Kotflügels heute einen kompletten VW Up! bauen könntest, darin fühle ich mich wohl. Sicher, die passive Sicherheit in diesen Schüsseln ist nahe Null oder weniger, aber ich setze mir ja auch keinen Helm auf, wenn ich nur eine Treppe hinab gehe. Wenn's mich treffen soll, wird es mich eh treffen, da bin ich durchaus "schicksalsergeben".