Attraktive Autos

[OneDownOne2Go]

Aston Martin Lagonda Convertible? Hat der auch das digitale Armaturenbrett, das dauernd kaputt ging/geht?

[Muninn]

Die Aussage, dass das neue Lackierverfahren mit Rücksicht auf die Umweltbelastung durch die bisherige Lackierung eingeführt worden ist, stammt aus offiziellen Verlautbarungen des Konzerns, Interna kenne ich dazu keine. Ich kann mir gut vorstellen, dass Schremp ohne Rücksicht auf Verluste an den Kosten gedreht hat, generell litt zu der Zeit die Qualität in Fertigung und Verarbeitung merklich, angefangen beim Blech über das Entgraten von Teilen vor dem Schweißen über Naht-Versiegelung bis hin zur Lackierung, man muss nur mal einen Vor-Mopf-124er mit einem Modell der letzten beiden Baujahre vergleichen, da ist es besonders augenfällig. Generell war die "Chrymler"-Ehe ja ein ziemliches Debakel, sie dürfte Mercedes Benz sogar mehr gekostet haben, als BMW der Ausflug zu Rover & Co., zum Glück war der Zauber vorbei, bevor sich die US-Qualität komplett durchgesetzt hatte. Lustig ist übrigens auch, mal einen Chrysler mit seinem im wesentlichen Baugleichen Nachfolger bei Lancia zu vergleichen. Die Italiener sind ja nun nicht eben für gnadenloses Qualitätsmanagement bekannt, trotzdem sind die Karren besser geworden.

Ich wiederspreche Ihnen natürlich mit keinem Satz. Ein Mercedes Händler sprach einmal mir gegenüber vom Krebsgeschwür des Lopez-Effekt. Ich hatte einmal das Vergnügen mich mit einem ehemaligen Hauptabteilungsleiter der MB AG zu unterhalten. Damals war der Herr noch an der Entwicklung des W 201 und W124 beteiligt. Nach seinen Worten war es damals das Bestreben "der Firma" wirklich haltbare Autos zu bauen. Ich würde sagen mit dem W201 wurde das auch erreicht.



Es gibt auch viele Firmen die sich inzwischen weigern überhaupt für die Autohersteller zu arbeiten. Die Bedingungen wie Zahlungsmoral sind schlicht unterirdisch.

Der Lopez-Effekt: Muß sich Deutschlands Managementkultur ändern?

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[Drache]

Ich hatte in den 80-ern auch mal einen 6-Zylinder 123-er, der vorher als Direktionsfahrzeug eines bekannten deutschen Konzerns unterwegs war. Der hatte versteckt in der Verkleidung über der Fuß-Feststellbremse einen kleinen Schalter, der auch die gesamte Elektrik lahmlegte.

An sich ist das ja auch kein Problem. Nur sollte es den Werkstätten bekannt sein.

[Muninn]

Immer wieder interessant.

[Fortuna]

An sich ist das ja auch kein Problem. Nur sollte es den Werkstätten bekannt sein.

Mich hat da auch keiner drauf hingewiesen und mit viel Glück habe ich es selbst herausgefunden, als die Karre eines schönen Tages ums Verrecken nicht mehr anspringen wollte. (Der Schalter war so versteckt und raffiniert eingebaut aber trotzdem hatte ich ihn wohl mal versehentlich beim Ein- oder Aussteigen mit dem Fuß betätigt).

[OneDownOne2Go]

Ich wiederspreche Ihnen natürlich mit keinem Satz. Ein Mercedes Händler sprach einmal mir gegenüber vom Krebsgeschwür des Lopez-Effekt. Ich hatte einmal das Vergnügen mich mit einem ehemaligen Hauptabteilungsleiter der MB AG zu unterhalten. Damals war der Herr noch an der Entwicklung des W 201 und W124 beteiligt. Nach seinen Worten war es damals das Bestreben "der Firma" wirklich haltbare Autos zu bauen. Ich würde sagen mit dem W201 wurde das auch erreicht.



Es gibt auch viele Firmen die sich inzwischen weigern überhaupt für die Autohersteller zu arbeiten. Die Bedingungen wie Zahlungsmoral sind schlicht unterirdisch.

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Für mich ist der Maßstab für Qualität nach wie vor der 123er, ich kenne kein Auto (außer vielleicht dem elitären W100 MB 600), das mit ähnlicher Sorgfalt entwickelt und marktreif gemacht wurde. Selbst die S-Klasse dieser Zeit, der W116, ist nicht so perfekt gemacht, musste er auch nicht sein, denn bei ihm ging man davon aus, dass er in kundige Chauffeurshände kommen würde, da war manches nicht unbedingt notwendig. Alles, aber wirklich alles an diesem Auto ist extrem gut durchdacht, und es gibt eigentlich keine Komponente, die sich nicht zerlegen und reparieren lässt. Gäbe es den bösen Rost nicht, der 123er wäre ein Auto für die Ewigkeit. In trockenen Klimata sind noch immer zahlreiche Vertreter dieser Gattung unterwegs, weil die Technik quasi "bombensicher" ist. Die Diesel sind sowieso so gut wie unzerstörbar, nur der rare 300TD stellt da eine gewisse Ausnahme dar, und bei den Benzinern kann manchmal die Vergaseranlage für Kopfzerbrechen sorgen, das liegt aber eher daran, dass man heute kaum noch Leute findet die sich damit wirklich gut auskennen. Die Sechszylinder sind etwas anspruchsvoller in Sachen Wartung und Behandlung, und sie haben einen gesunden Durst, werden aber auch kaum mal ehrlich zum Problem.

Wenn ich ein Auto auswählen müsste, mit dem ich nach einer Apokalypse unterwegs sein wollte, es wäre ein W123 mit einem Dieselmotor, der ist zwar eine Wanderdüne, aber er läuft, und läuft, und läuft....

[Schwabenpower]

Für mich ist der Maßstab für Qualität nach wie vor der 123er, ich kenne kein Auto (außer vielleicht dem elitären W100 MB 600), das mit ähnlicher Sorgfalt entwickelt und marktreif gemacht wurde. Selbst die S-Klasse dieser Zeit, der W116, ist nicht so perfekt gemacht, musste er auch nicht sein, denn bei ihm ging man davon aus, dass er in kundige Chauffeurshände kommen würde, da war manches nicht unbedingt notwendig. Alles, aber wirklich alles an diesem Auto ist extrem gut durchdacht, und es gibt eigentlich keine Komponente, die sich nicht zerlegen und reparieren lässt. Gäbe es den bösen Rost nicht, der 123er wäre ein Auto für die Ewigkeit. In trockenen Klimata sind noch immer zahlreiche Vertreter dieser Gattung unterwegs, weil die Technik quasi "bombensicher" ist. Die Diesel sind sowieso so gut wie unzerstörbar, nur der rare 300TD stellt da eine gewisse Ausnahme dar, und bei den Benzinern kann manchmal die Vergaseranlage für Kopfzerbrechen sorgen, das liegt aber eher daran, dass man heute kaum noch Leute findet die sich damit wirklich gut auskennen. Die Sechszylinder sind etwas anspruchsvoller in Sachen Wartung und Behandlung, und sie haben einen gesunden Durst, werden aber auch kaum mal ehrlich zum Problem.

Wenn ich ein Auto auswählen müsste, mit dem ich nach einer Apokalypse unterwegs sein wollte, es wäre ein W123 mit einem Dieselmotor, der ist zwar eine Wanderdüne, aber er läuft, und läuft, und läuft....

Ende der 70er hatte ich mal einen 240D. Unzerstörbar

[pixelschubser]

Witzig hätte ich den hier gefunden. Warum Daimler damals noch nicht ins Kompaktwagengeschäft eingestiegen ist?!

[KatII]

Bin mal Eisfischen mitgefahren mit dem Uazik. Wir haben zufünft drinnen geschlafen. Mit 170cm kannst dort quer liegen. Standheizung bzw Zusatzheizung ist empfehlenswert.

[Minimalphilosoph]

Bin mal Eisfischen mitgefahren mit dem Uazik. Wir haben zufünft drinnen geschlafen. Mit 170cm kannst dort quer liegen. Standheizung bzw Zusatzheizung ist empfehlenswert.

Da ist ein BMW ein Scheissdreck dagegen...

Jaaaa... ich gucke noch immer das Video.