Attraktive Autos

[OneDownOne2Go]

Die Technik war ja auch wie beim W211, W202, u.a. gar nicht schlecht - aber der Korrosionsschutz war unter aller Sau.



Auf die Art waren auch eigentlich ganz gute und schöne Autos sehr schnell häßliche Rostbeulen

Mercedes hat mit Beginn der Baureihe W210 ein neues Lackierverfahren eingeführt, "umweltfreundlich", ohne organische oder anorganische Lösungsmittel, und zwar von der Grundierung bis zum Klarlack. Für die Umwelt mag das gut gewesen sein, für den Rostschutz allerdings eine Katastrophe. Betrifft auch die Braureihen W202 und W220 und die ersten Baujahre der Nachfolger-E-Klasse W211, Während die W202 und W210 quasi über die gesamte Bauzeit wirklich extrem üble Roster waren, betraf es bei W211 und W220 nur zwei, drei Baujahre, dann veränderte man dort das Lackverfahren erneut, mit etwas besseren Resultaten. Auch die nächste C-Klasse W203 hatte das Problem nicht mehr. Generell hat MB seinem Ruf damit nachhaltigen Schaden zugefügt, Benze mit zwei, drei Jahren, bei denen die Endspitzen, Schwellerenden und Radläufe durchgefault waren, waren alles andere als eine gute Werbung.

[Kreuzbube]

Hab meinen Focus nun drei Monate vor Plan ausgelöst. Tolles Gefühl, toller Wagen. Den möchte ich noch 3 Jahre fahren...mindestens!

[Haspelbein]

Mercedes hat mit Beginn der Baureihe W210 ein neues Lackierverfahren eingeführt, "umweltfreundlich", ohne organische oder anorganische Lösungsmittel, und zwar von der Grundierung bis zum Klarlack. Für die Umwelt mag das gut gewesen sein, für den Rostschutz allerdings eine Katastrophe. Betrifft auch die Braureihen W202 und W220 und die ersten Baujahre der Nachfolger-E-Klasse W211, Während die W202 und W210 quasi über die gesamte Bauzeit wirklich extrem üble Roster waren, betraf es bei W211 und W220 nur zwei, drei Baujahre, dann veränderte man dort das Lackverfahren erneut, mit etwas besseren Resultaten. Auch die nächste C-Klasse W203 hatte das Problem nicht mehr. Generell hat MB seinem Ruf damit nachhaltigen Schaden zugefügt, Benze mit zwei, drei Jahren, bei denen die Endspitzen, Schwellerenden und Radläufe durchgefault waren, waren alles andere als eine gute Werbung.

Es kommt mir so vor, als wäre ich der einzige W210-Besitzer ohne Rostprobleme gewesen. Aber das mag am milden und trockenen Klima Kaliforniens gelegen haben.

[OneDownOne2Go]

Es kommt mir so vor, als wäre ich der einzige W210-Besitzer ohne Rostprobleme gewesen. Aber das mag am milden und trockenen Klima Kaliforniens gelegen haben.

Es gab Ausnahme-Fahrzeuge, meistens abhängig vom Bautag (kein Witz!). Grundlage der extremen Rostprobleme war letztlich, dass MB die wasserbasierten Lackierverfahren nicht in den Griff bekam, ähnliche Probleme gab es auch schon bei den letzten beiden Baujahren der Reihe W124, die ab 1993 auch schon in diesem Verfahren lackiert worden sind. Offenbar litten die Tauchbäder unter bakteriellem Befall, je weiter der fortgeschritten warm desto schlimmer war jeweils die Rostanfälligkeit. Hin und wieder wurden die Tauchbäder komplett entleert, gereinigt und neu befüllt, erwischt mal also ein Auto von einem Bautag mit "frischem" Tauchbad (vor allem beim Primer), kann es durchaus sehr rostresitent sein. Dazu kommt, dass das Werk bei der Konservierung geschlampt hat, hier vor allem Sindelfingen, bei Fahrzeugen z.B. aus Graz war das weniger ausgeprägt. Manche Händler führten aber eine Wachskonservierung in Eigenregie vor der Auslieferung aus, außerdem waren Fahrzeuge die komplett oder als CKD-Kit in den Export gingen, zusätzlich vorbehandelt. Wenn du also ein Fahrzeug von einem guten Tag erwischt hast, das evtl. für den Export zusätzlich konserviert worden ist, und dem dein Händler noch eine Versiegelung spendiert hat, dann hat das milde Klima an der Westküste nur einen kleinen Teil beigetragen.

[Maximilian]

[Drache]

Ich fahre einen W210 E240 im absoluten Topzustand. Absolut geniales Auto. Ich habe es aus Beständen des hessischen
Innenministeriums gekauft, wo es als Chauffeurwagen im Einsatz war. In 21 Jahren wurde es knapp 197000km bewegt.
Und wie das bei staatlichen Institutionen so ist, werden natürlich alle Wartungen gemacht. 2 Wochen vor der Ausmusterung
wurden bei dem Auto eine große Inspektion gemacht, inkl. Getriebespülung und allem Pipapo!
Der Verkäufer hat ihn mir dann für 2200€ überlassen. 200 Euro weniger, als die Inspektion und Co. gekostet haben.
Auf meine Frage hin, warum das noch alles gemacht wurde, wenn bekannt war, daß er zwei Wochen später ausgemustert wird, bekame ich zur Antwort:
"Das Inspektionsdatum ist vorgegeben und es hätte ja sein können, daß der in den zwei Wochen noch gefahren wird. Außerdem ist das ja nicht
denen ihre Kohle, die da verbraten wird."
Funkelniegelnagelneue Winterreifen nebst Felgen, original, waren mit dabei, weil die alten zum Zeitpunkt der Inspektion runter waren.

Einen ganz kleinen Haken haben diese Autos allerdings. Alle Fahrzeuge der Behörden haben einen sogenannten "Natoknochen".
Hatte ich noch nie gehört! Bis mein Auto dann eines morgens nicht mehr anspringen wollte. Nichts zu machen.
Die Mechaniker einer MB- Werkstatt waren verzweifelt. Kein Fehler im Computer, nichts. Bis dann einer der ganz alten nochmal genau
nachfragte, wo das Auto herkommt. Er hat dann angefangen zu lachen, und im Kofferraum an der rechten Seite die Verkleidung aufgemacht.
Da war das Ding dann drunter.


Das Teil wurde dann ausgebaut und das Kabel mit einer Hülse verpresst. Ein Teil, welches keine 8 Euro kostet, hat mir eine Rechnung von 280€
fürs Suchen beschert.

[der Karl]

[MorganLeFay]

Wo wir bei weiß sind. Unser Auto diesen Sommer.

[Fortuna]

Ich fahre einen W210 E240 im absoluten Topzustand. Absolut geniales Auto. Ich habe es aus Beständen des hessischen
Innenministeriums gekauft, wo es als Chauffeurwagen im Einsatz war. In 21 Jahren wurde es knapp 197000km bewegt.
Und wie das bei staatlichen Institutionen so ist, werden natürlich alle Wartungen gemacht. 2 Wochen vor der Ausmusterung
wurden bei dem Auto eine große Inspektion gemacht, inkl. Getriebespülung und allem Pipapo!
Der Verkäufer hat ihn mir dann für 2200€ überlassen. 200 Euro weniger, als die Inspektion und Co. gekostet haben.
Auf meine Frage hin, warum das noch alles gemacht wurde, wenn bekannt war, daß er zwei Wochen später ausgemustert wird, bekame ich zur Antwort:
"Das Inspektionsdatum ist vorgegeben und es hätte ja sein können, daß der in den zwei Wochen noch gefahren wird. Außerdem ist das ja nicht
denen ihre Kohle, die da verbraten wird."
Funkelniegelnagelneue Winterreifen nebst Felgen, original, waren mit dabei, weil die alten zum Zeitpunkt der Inspektion runter waren.

Einen ganz kleinen Haken haben diese Autos allerdings. Alle Fahrzeuge der Behörden haben einen sogenannten "Natoknochen".
Hatte ich noch nie gehört! Bis mein Auto dann eines morgens nicht mehr anspringen wollte. Nichts zu machen.
Die Mechaniker einer MB- Werkstatt waren verzweifelt. Kein Fehler im Computer, nichts. Bis dann einer der ganz alten nochmal genau
nachfragte, wo das Auto herkommt. Er hat dann angefangen zu lachen, und im Kofferraum an der rechten Seite die Verkleidung aufgemacht.
Da war das Ding dann drunter.


Das Teil wurde dann ausgebaut und das Kabel mit einer Hülse verpresst. Ein Teil, welches keine 8 Euro kostet, hat mir eine Rechnung von 280€
fürs Suchen beschert.

Ich hatte in den 80-ern auch mal einen 6-Zylinder 123-er, der vorher als Direktionsfahrzeug eines bekannten deutschen Konzerns unterwegs war. Der hatte versteckt in der Verkleidung über der Fuß-Feststellbremse einen kleinen Schalter, der auch die gesamte Elektrik lahmlegte.

[Haspelbein]

Es gab Ausnahme-Fahrzeuge, meistens abhängig vom Bautag (kein Witz!). Grundlage der extremen Rostprobleme war letztlich, dass MB die wasserbasierten Lackierverfahren nicht in den Griff bekam, ähnliche Probleme gab es auch schon bei den letzten beiden Baujahren der Reihe W124, die ab 1993 auch schon in diesem Verfahren lackiert worden sind. Offenbar litten die Tauchbäder unter bakteriellem Befall, je weiter der fortgeschritten warm desto schlimmer war jeweils die Rostanfälligkeit. Hin und wieder wurden die Tauchbäder komplett entleert, gereinigt und neu befüllt, erwischt mal also ein Auto von einem Bautag mit "frischem" Tauchbad (vor allem beim Primer), kann es durchaus sehr rostresitent sein. Dazu kommt, dass das Werk bei der Konservierung geschlampt hat, hier vor allem Sindelfingen, bei Fahrzeugen z.B. aus Graz war das weniger ausgeprägt. Manche Händler führten aber eine Wachskonservierung in Eigenregie vor der Auslieferung aus, außerdem waren Fahrzeuge die komplett oder als CKD-Kit in den Export gingen, zusätzlich vorbehandelt. Wenn du also ein Fahrzeug von einem guten Tag erwischt hast, das evtl. für den Export zusätzlich konserviert worden ist, und dem dein Händler noch eine Versiegelung spendiert hat, dann hat das milde Klima an der Westküste nur einen kleinen Teil beigetragen.

Ich glaube dir gern, dass es hier deutliche Unterschiede in der Produktion gegeben hat. Ich selbst habe gemerkt, dass es bei einem Autobauer immer auf das Werk ankommt. Bei Mazda war das Werk in Hiroshima eine ganz andere Frage als die Werke in Nordamerika. Bei meinem W210 weiss ich, dass er zuerst Honda gehört hat. Wer weiss, was die mit dem Ding angestellt haben.

Jedoch ist der Winter hier ziemlich hart, mit jeder Menge Unrat und Salz auf den Strassen. Das merkt man den Autos schon an.