Zitat von
OneDownOne2Go
Ich verstehe ja durchaus, wie man sich emotional an ein Auto hängen kann. Wenn ich jetzt zum Beispiel nach rationalen Gründen suchen würde, aus denen ich noch immer meinen Elch fahre, dann würde ich da wohl nicht all zuviel finden. Zunächst ist er inzwischen 20 Jahre alt, und, wie sorgfältig man ein Auto auch wartet und pflegt, das merkt man trotzdem. Er säuft, nicht wie ein V8 aus der goldenen Ära, aber in der Stadt dürfen es gerne 14, 15 Liter sein, und bitte, das gute Super+ mit 98ROZ. Die Steuer ist wegen der Einstufung in eine inzwischen antiquierte Euro-Klasse recht hoch und wird nur weiter steigen, die Versicherung ist ebenfalls eher teuer, weil gerade der T6 mit seinen 275 PS doch oft in Heizer-Fünfthand landet, Kasko ist ebenfalls kein billiges Vergnügen. Teile in guter Qualität sind teuer, billige China-Brocken sind in 9 von 10 Fällen Schrott, der den Einbau nicht lohnt. Die Konstruktion ist verbaut und absolut Schrauber-unfreundlich, man kommt an nichts "einfach so" heran, jedes Kinkerlitzchen ist mit umfangreicher Demontage von Teilen verbunden, die zwar vollkommen okay sind, aber halt im Weg. Ich meine, um nur so etwas banales wie die Kerzen zu tauschen, was Volvo alle 50.000 Kilometer empfiehlt, und was man besser als 30.000 macht, musst du nicht nur die Zylinderkopfabdeckung demontieren, und natürlich die Einzelfunken-Zündspulen und ihre Abdeckungen, du fängst erst mal damit an, die Luftführung von den Turboladern zum LLK zu zerlegen, weil die einfach über allem thront. Zahnriemenwechsel ist ein echter Scheiß-Job, der übrigens Anfang des kommenden Jahres mal wieder ansteht, Kleinigkeiten wie den Vorfilter der Einspirtzanlage oder die Drosselklappe kannst du nur erreichen, wenn du das Kühler-Paket aus Wasserkühler, Ölkühler, Ladeluftkühler, Getriebeölkühler und Servolenkungsölkühler demontiert hast, ein Wunder, dass man nicht auch den Wärmetauscher der Klimaanlage ausbauen muss, den kann man wenigstens "einfach zur Seite hängen". Ach ja, und so alle 18 bis 24 Monate will die Drosselklappe zumindest gereinigt werden, und wenn man das nicht mal, läuft das Auto wie ein Sack Nüsse. Mindestens ein Mal im Leben muss die Drosselklappe sowieso ganz raus, und die Potentiometer-Positionssensoren der Drosselklappenwelle müssen ausgetauscht werden. Am besten gegen kontaktlose Hallgeber, dann muss man es nur ein Mal machen, es kostet aber dafür "etwas mehr". Und so geht es weiter. Das Fahrwerk besteht scheinbar nur aus Verschleißteilen, gerade Koppelstangen tauscht man mehr oder weniger jährlich bzw. alle 40.000, 50.000 Kilometer, Buchsen und Kugelköpfe alle 100.000 bis 125.000, und nach 150.000 sind in aller Regel rundum Dämpfer fällig, da macht man die Federn zumindest vorne am besten mit, denn die brechen nicht ungern. Ach ja, und das Getriebe, das war ein echter Garantie-Alptraum für Volvo, Im S80 hielt es immerhin 120.000 im Schnitt, im XC-90 mit der gleichen Kombo aus Motor und Schaltautomat war es in aller Regel deutlich vor 100.000 fällig. Da hast du die Wahl, ob du das Getriebe tauschen lassen willst, um die 3.000€ plus Aus- und Einbau, dann machst du das aber wieder, wenn du das Auto weiter fährst, oder doch überholen lassen, und dabei gleich auf die HD-Variante umbauen, das sind dann eher 4.500€ plus Aus- und Einbau, dafür macht man es (hoffentlich) nur ein Mal im Autoleben. Hab ich schon erwähnt, wie lange ein Satz Bremsscheiben hält? Also, China an der Vorderachse keine 50.000, Markenteile immerhin etwa das doppelte, und damit deutlich weniger, als bei jedem anderen Auto, das ich jemals hatte. Und da waren deutlich stärker motorisierte Fahrzeuge mit ähnlichem Gewicht dabei.
Also, man sieht, im Grunde ist die Schüssel ein ständiges Ärgernis, trotzdem, ich liebe das Ding, und was immer es mit in den vergangenen Jahren angetan hat, ich war nie länger als ein paar Stunden wirklich bedient. Mich hat nicht mal die grotteschlechte CAN-BUS-Implementierung verscheuchen können, du kannst nicht mal fehlerlos den Fehlerspeicher auslesen, wenn das Auto nicht an einem Ladegerät hängt, sonst sinkt am Ende die Spannung und das produziert Fehler im Dutzend. Und löschen kannst du alles außer OBD2-Standard eh nur, wenn du das offizielle Kommunikationsgerät von Volvo hast. Es gibt nicht mal Markenspezifische Geräte von Drittanbietern, die das können. Wer nicht dauernd zu Gast in der Werkstatt sein will, legt die etwa 500€ für den China-Klon des "DiCE" gut an, ich hab das Ding immer im Kofferraum, ich weiß ja nie, was dem Elch bei der nächsten Fahrt einfallen wird, um mich "zu prüfen". Trotzdem das ist mein Auto, und wenn ein anderes kommt, kommt es dazu, nicht als Ersatz. Wer so über seinen 911er denkt, wird auch mit allem leben, was das Ding an Eigenheiten und Macken hat.