Motorrad

[FranzKonz]

Meines Erachtens, da du ja doch Zweiraderfahrung hast (Automatik-Scooter? Da ist das Schalten dann noch mal ein bißchen was anderes) könntest du meines Erachtens ohne weiteres bis 150/160 Kg Maschinengewicht, 300 bis 400 Kubik Hubraum und 25 bis 35 PS gehen. Dann suchst du dir ein ruhiges Sträßchen oder besser Plätzchen - kann auch ne ebene Wiese sein, und dort fängst du an, in aller Ruhe deine Maschine kennenzulernen - ohne Zuschauer!!!

Und noch was, weil ich das in VIELEN Youtubefilmchen IMMER WIEDER sehe. Mein persönlicher Rat: Fahre NIE (ohne Helm und) OHNE Handschuhe!!! Auch nicht um den Häuserblock. Du landest fast immer zuerst mit den Handflächen ... viiiel Aua-aua - glaub's mir!

Basta ya con las historias de los viejos! [/B]

Sehr guter Rat! Sowohl der technische, als auch der mit den Handschuhen, Helm ist nicht ganz so wichtig. Wenn Du Dir den Schädel eingerannt hast, hast Du es hinter Dir, wenn Du Dir aber nicht mehr alleine den Arsch abwischen kannst, ist das äußerst lästig!

[Katana]

Schöne alte Güllepumpe. Hätte ich mir früher nicht träumen lassen, so etwas jemals mal cool zu finden. Geht mir aber auch so mit modernen Autos, denen kann ich auch nichts abgewinnen.
Zur CX: die hatten damals sehr weiche Gabelfedern, oftmals wurden härtere Wirth-Federn nachgerüstet. Zum Preis kann ich nichts sagen, aber mehr als 3-4.000 EUR sind wohl unrealistisch, wenns keine Turbo ist.

Eine der wenigen wirklich coolen Güllepumpen wäre die hier



Im Originalzustand würde ich ne Güllepumpe nichtmal cool finden , wenn sie der letzte Ofen auf Erden wäre , mal abgesehen davon , daß das Fahrwerk im Originalzustand wie viele aus der Zeit , einfach nur mies sind , selbst Wirth oder White Power Federn helfen dir bei über 200 Kg Fahrgewicht und ner Gabel
mit 35 mm Standrohrdurchmesser nicht weiter .

[Schrottkiste]

Eine der wenigen wirklich coolen Güllepumpen wäre die hier



Im Originalzustand würde ich ne Güllepumpe nichtmal cool finden , wenn sie der letzte Ofen auf Erden wäre , mal abgesehen davon , daß das Fahrwerk im Originalzustand wie viele aus der Zeit , einfach nur mies sind , selbst Wirth oder White Power Federn helfen dir bei über 200 Kg Fahrgewicht und ner Gabel
mit 35 mm Standrohrdurchmesser nicht weiter .

Man kann fast alles verbessern, so daß es am Ende richtig attraktiv ist. Top Güllepumpenumbau.

[Katana]

Man kann fast alles verbessern, so daß es am Ende richtig attraktiv ist. Top Güllepumpenumbau.

Rischtisch und das kann ich jedem , der günstig ein ganz individuelles Krad fahren will auch nur empfehlen , es gibt genügend klassische
Basiskisten für wenige hundert Euro zu kaufen , sowas geht auch mit deutschen Tüv Bestimmungen .

Fahrwerke sind meine Lieblingsbeschäftigung , meine 1100er Katana hatte am Ende nahezu das komplette Fahrwerk von
ner GSX-R1100 Bj. 88 verbaut , Ausnahme die Schwinge wegen der Federbeinaufnahmen , da gabs was von ACR aus den USA .
Alles problemlos eingetragen hier in Tüvland

[Schrottkiste]

Rischtisch und das kann ich jedem , der günstig ein ganz individuelles Krad fahren will auch nur empfehlen , es gibt genügend klassische
Basiskisten für wenige hundert Euro zu kaufen , sowas geht auch mit deutschen Tüv Bestimmungen .

Fahrwerke sind meine Lieblingsbeschäftigung , meine 1100er Katana hatte am Ende nahezu das komplette Fahrwerk von
ner GSX-R1100 Bj. 88 verbaut , Ausnahme die Schwinge wegen der Federbeinaufnahmen , da gabs was von ACR aus den USA .
Alles problemlos eingetragen hier in Tüvland

Ich bin ja nur motorradinteressiert, hab leider keinen Schein dafür.

Aber etwas off topic...

Thema Suzuki Katana GSX 1100 und Umbau, das paßt vielleicht doch.

Luftgekühlter Vierventilkopf...

Sowas hat ein Kumpel von mir gerade auf einen NSU 1200 TT/ 1000 TTS/ Motor gebaut, erster NSU 16-Ventiler seit langem.

Wird 2015 im Bergrennsport und Rennslalom an den Start gehen.

Leistung so dann um die 170 PS als 1150er bei knapp 10.000 U/min wird angepeilt.

Ein ordentlicher 1300er 8-Ventiler ergibt 135-140 PS bei 8.500 U/min.

Schauen wir mal...

[Katana]

Luftgekühlter Vierventilkopf...


Leistung so dann um die 170 PS als 1150er bei knapp 10.000 U/min wird angepeilt.


Schauen wir mal...

Aua !!!

Da täte mich das Bohrungs/Hub Verhältnis mal interessieren , 10.000 U/min , da kommen sicher ziemlich
abenteuerliche Kolbengeschwindigkeiten bei rum .
Der Ölkühler sollte dann wohl größer als so mancher Wasserkühler sein , wenn das Ganze unter ner
Motorhaube länger überleben will

[Nettaktivist]

Aua !!!

Da täte mich das Bohrungs/Hub Verhältnis mal interessieren , 10.000 U/min , da kommen sicher ziemlich
abenteuerliche Kolbengeschwindigkeiten bei rum .
Der Ölkühler sollte dann wohl größer als so mancher Wasserkühler sein , wenn das Ganze unter ner
Motorhaube länger überleben will

Der Serien TTS machte mit 2-40gern Doppelwebern locker 8000U/min. Für ne Luftgekühlte Heckschleuder ne Menge, da wird die Motorhaube zur Bratpanne...Mit sanftem Kopfbeartbeitungen, 45ger Weber, oder Kugelfischer einzeleinspritzung waren 100 Ps bei 100 ccm möglich, bei 1300ccm wurd er dann richtig böse, zumal die Rennversionen ich glaube so gerade mal 400 kilo wogen? Weiss es nicht mehr.

[Nettaktivist]

Ich bin ja nur motorradinteressiert, hab leider keinen Schein dafür.

Aber etwas off topic...

Thema Suzuki Katana GSX 1100 und Umbau, das paßt vielleicht doch.

Luftgekühlter Vierventilkopf...

Sowas hat ein Kumpel von mir gerade auf einen NSU 1200 TT/ 1000 TTS/ Motor gebaut, erster NSU 16-Ventiler seit langem.

Wird 2015 im Bergrennsport und Rennslalom an den Start gehen.

Leistung so dann um die 170 PS als 1150er bei knapp 10.000 U/min wird angepeilt.

Ein ordentlicher 1300er 8-Ventiler ergibt 135-140 PS bei 8.500 U/min.

Schauen wir mal...

Haste da Adressen und Termine? Das will ich sehen!!!

[Schrottkiste]

Haste da Adressen und Termine? Das will ich sehen!!!

Der Motor ist schon fertig und soll 2015 im KW-Berg Cup an den Start gehen. Die Termine sind eigentlich immer ungefähr gleich, deswegen hier mal die von 2014 (neuer Plan ist noch nicht raus):

02./03.Mai 2014 European Hill Race Eschdorf (L)

24./25.Mai 2014 Bergrennen St. Anton (A)

08./09.Juni 2014 Wolsfelder AvD Bergrennen

14./15.Juni 2014 ADAC Bergpreis Schottenring

28./29.Juni 2014 ADAC Ibergrennen

12./13.Juli 2014 Homburger ADAC Bergrennen

26./27.Juli 2014 ADAC Glasbachrennen

02./03.August 2014 Osnabrücker ADAC Bergrennen

16./17.August 2014 ADAC Hauenstein Bergrennen

13./14.September 2014 AvD Bergrennen Unterfranken

20./21.September 2014 Autobergrennen St. Agatha (A)

03./04.Oktober 2014 ADAC Bergrennen Mickhausen

[Schrottkiste]

Aua !!!

Da täte mich das Bohrungs/Hub Verhältnis mal interessieren , 10.000 U/min , da kommen sicher ziemlich
abenteuerliche Kolbengeschwindigkeiten bei rum .
Der Ölkühler sollte dann wohl größer als so mancher Wasserkühler sein , wenn das Ganze unter ner
Motorhaube länger überleben will

Moin,

es gibt da in der 1150er Klasse einen Polo mit Fireblade-Kopf, der 185 PS bei 11.000 U/min abliefert. In der 1300er Klasse sind ebenfalls Polos mit Fireblade- oder Hayabusa-Köpfen am Start; die Leistung beträgt dann rund 215 PS bei ähnlichen Drehzahlen.

Hier ein Beispiel:

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"Eckdaten
VW-Polo Rennumbau
1298 m³
210 PS bei 9800 u/min
Gewicht von 715 Kg



Motor
VW-Motor mit Honda Zylinderkopf
ca. 210 PS bei 9800 u/min
max. Drehzahl 10800 u/min
Motec-Einspritzanlage mit 8 Einspritzdüsen mit Lambda-Regelung frei programmierbar
3 Kammer Trockensumpfpumpe


Getriebe
Sequentielles Sadev 6 Gg. -Renngetriebe mit Motec Schaltunterbrechung



Karosserie
VW-Polo Karosserie sandgestrahlt, nachgeschweißt und mit einer mehrfach verschweißten Sicherheitszelle.



Fahrwerk
Dreieckslenkerfahrwerk mit einen KW Competiition 3-fach verstellbaren Fahrwerk mit Sturzschlitten (Vorspur, Sturz, Nachlauf, Spurdifferenzwinkel und Vorspurkurve einstellbar)



Aerodynamik
Großer Frontspoiler mit Defusor
Heckspoiler
Komplett geschlossener 2 Kammer Unterboden mit Defuser
Türen, Motorhaube, Heckklappe, Kotflügel aus Kohle-Karbon
Aerodynamische Scheinwerferverblendung"