Damit gibt sich das Topmanagement immer noch unkooperativ. Deswegen ist die Frage offen: inwieweit ist die MAX überoptimiert? Instabil ist wohl eine Untertreibung, wenn im unterem Geschwindigkeitsband, clean, Schub gegeben wird und das Flugzeug unkontrollierbar(?) den Anstellwinkel erhöht. Eine ähnliche Konfiguration gab es auch bei dem TK Chrash in AMS, da war es aber eine 800. Sollte es da dieses Problem auch schon geben, eventuell nicht so signifikant? Da wurde die Ursache als Post-Stall benannt.
Aerodynamisch halte ich die Anordnung der Triebwerke so nah am Flügel für möglicherweise bedenklich. (Siehe mein Beitrag #12). Ich vermute, daß die Software ein Problem umgehen soll, welches höchstwahrscheinlich reinkonstruiert wurde. Überzeugen würden mich Angaben zum Flugverhalten im vom MCAS zu korregierendem Flugregime. Aber die aktuellen Marketing-Blasen von Boeing halte ich für dumm.