Große Fehlkonstruktionen des Flugzeugbaus.

[Frontferkel]

An-70 vermutlich

Genau . Nur die BRD meinte , sich dadurch von Russland abhängig zu machen . Dabei gab es von Seiten der Russen , Kooperationsangebote , vor allem im Triebwerksbereich .
Antonow hat ja seinen Hauptsitz in der Ukraine und seit die Unabhängig sind , kam nichts mehr .

[Murmillo]

Ich vermute die Comet hätte nach Beseitigung der Mängel durchaus aus ein respektables Verkehrsflugzeug abgegeben, vor allem wenn man bedenkt, daß es damals noch keine Serienfertigung von strahlgetriebenen Verkehrsflugzeugen gab. Nach den Unfällen war natürlich der Image-Schaden irreparabel, und keine Fluggesellschaft wollte das Ding mehr kaufen.
...

Die Comet war nach den Verbesserungen - Ursache der Unfälle waren gestanzte Nietlöcher und die rechteckigen Fenster, an denen sich Haarrisse bildeten- ein sehr zuverlässiges Verkehrsflugzeug !
Die Comet 4 war noch bis Mitte 2011 bei der Royal Navy als Seeaufklärer " Nimrod" im Einsatz, bei Fluggesellschaften bis Ende 1980.

[Muninn]

Für die BW wäre die Cougar bzw. Cougar II (ziv. Puma) die beste Alternative gewesen . Bewährt , leistungsstark , zuverlässig und vor allem für alle militärischen Anforderungen zugelassen .

Der Cougar wird sogar schon von der German Luftwaffe eingesetzt.

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Aber auch diese Hubschrauber haben ihre Probleme.

Tödlicher Absturz in NorwegenMerkels Hubschrauber erhalten Startverbot

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[Bergischer Löwe]

Das Abgebot an gebrauchten, nur mäßig abgeflogenen 747-400 ist reichhaltig. Die hätten sogar genug Reichweite, um non-stop Deutschland-Nordafrika-Deutschland zu schaffen. Fehlen nur noch Fallschirme für's Gewissen der Gutis.

Auf der AMARG in Tuscon, AZ stehen noch 41 eingemottete C5. Alle mit großer Hecktüre versehen. Kapazität: 345 voll ausgerüstete Soldaten. Oder 600 Fachkräfte. Rechnet man die Einsatzfähigkeit von jeder zweiten Maschine, könnten pro Tag rein theoretisch etwa 40 Flüge (2 pro Flugzeug) stattfinden und 25000 Fachkräfte transportiert werden. Pro Jahr wären das bei ca. 200 Flugtagen genau die Zahl der Bückbeter in Deutschland.

[Bergischer Löwe]

He 177, auch bekannt als "Reichsfeuerzeug".

Ich hol Sprechers Beitrag nochmal nach vorne, da dieses Jahr der legendäre Royal Navy Testpilot Eric Brown starb, der im biblischen Alter von fast 100 noch Interviews zur He 177 gab. Er sagte, daß er sich in kaum einem deutschen Beuteflugzeug unwohl gefühlt hätte. Außer in der He 177 "Greif".

[Miwori]

Auf der AMARG in Tuscon, AZ stehen noch 41 eingemottete C5. Alle mit großer Hecktüre versehen. Kapazität: 345 voll ausgerüstete Soldaten. Oder 600 Fachkräfte. Rechnet man die Einsatzfähigkeit von jeder zweiten Maschine, könnten pro Tag rein theoretisch etwa 40 Flüge (2 pro Flugzeug) stattfinden und 25000 Fachkräfte transportiert werden. Pro Jahr wären das bei ca. 200 Flugtagen genau die Zahl der Bückbeter in Deutschland.

Bräuchten wir nur noch einen fähigen Außenminister (so wie z.B. Österreich einen hat), um die Rückführung klar zu machen.

[OneDownOne2Go]

Ich hol Sprechers Beitrag nochmal nach vorne, da dieses Jahr der legendäre Royal Navy Testpilot Eric Brown starb, der im biblischen Alter von fast 100 noch Interviews zur He 177 gab. Er sagte, daß er sich in kaum einem deutschen Beuteflugzeug unwohl gefühlt hätte. Außer in der He 177 "Greif".

Wobei die Greif an sich keine echte Fehlkonstruktion war, ein Fehlgriff, dafür aber ein massiver, waren primär ihre "Doppel-Motoren", die man technisch nie ehrlich in den Griff bekam. Umgerüstet auf Einzeltriebwerke war der Greif kein schlechtes Flugzeug, nur kam auch er zu spät.

[Bergischer Löwe]

Wobei die Greif an sich keine echte Fehlkonstruktion war, ein Fehlgriff, dafür aber ein massiver, waren primär ihre "Doppel-Motoren", die man technisch nie ehrlich in den Griff bekam. Umgerüstet auf Einzeltriebwerke war der Greif kein schlechtes Flugzeug, nur kam auch er zu spät.

Brown kritisierte eigentlich nicht den DB 610 sondern vielmehr die "abenteuerliche" Flügelkonstruktion, die eine Sturzkampffähigkeit erzeugen sollte. Das Mordstrumm war denkbar ungeeignet für solche Manöver aber Göring bestand darauf. Und so wurde sie nicht nur "brandgefährlich" sondern auch schwer kontrollierbar.

Natürlich kein Vergleich zur Me 262, die nur in den Händen von sehr erfahrenen und hochkonzentrierten Piloten halbwegs unter Kontrolle zu halten war. Rookies überlebten meist nicht einmal ihren Erstflug.

[herberger]

Brown kritisierte eigentlich nicht den DB 610 sondern vielmehr die "abenteuerliche" Flügelkonstruktion, die eine Sturzkampffähigkeit erzeugen sollte. Das Mordstrumm war denkbar ungeeignet für solche Manöver aber Göring bestand darauf. Und so wurde sie nicht nur "brandgefährlich" sondern auch schwer kontrollierbar.

Natürlich kein Vergleich zur Me 262, die nur in den Händen von sehr erfahrenen und hochkonzentrierten Piloten halbwegs unter Kontrolle zu halten war. Rookies überlebten meist nicht einmal ihren Erstflug.

Irgendwo muss da eine Verwechslung sein. Denn die 2x gekoppelten Motoren der He 177 waren das Problem, die He 277 mit 4 Einzel Motoren machte dann keine Probleme mehr.

[OneDownOne2Go]

Brown kritisierte eigentlich nicht den DB 610 sondern vielmehr die "abenteuerliche" Flügelkonstruktion, die eine Sturzkampffähigkeit erzeugen sollte. Das Mordstrumm war denkbar ungeeignet für solche Manöver aber Göring bestand darauf. Und so wurde sie nicht nur "brandgefährlich" sondern auch schwer kontrollierbar.

Natürlich kein Vergleich zur Me 262, die nur in den Händen von sehr erfahrenen und hochkonzentrierten Piloten halbwegs unter Kontrolle zu halten war. Rookies überlebten meist nicht einmal ihren Erstflug.

Ja, die Forderung nach Sturzkampffähigkeit ist a) zu diesem Zeitpunkt schon anachronistisch und b) für ein Flugzeug dieser Größe sowieso irrsinnig. Ich bezog mich aber eher auf den von Sprecher angeführten Spitznamen, den verdankte die 177 mit Sicherheit ihren DB610. Die Entscheidung für diese Motoren war eine Folge der Forderung eben nach der Sturzkampffähigkeit, auf diese Weise sollte die Stirnfläche und damit der Luftwiderstand reduziert werden. Eine echte "ideologische Totgeburt", wenn man so will.