Geile Sportwagen

[Paul Felz]

Mercedes hat mit dem 600er W100 in den 60er Jahren ALS ERSTER europäischer Hersteller überhaupt die Luftfederung bei PKW in Serie eingeführt.
Es folgten dann der 108er 300SEL 6.3, der 116er 450SEL6.9, der 126er 560SEL, der 140er 600SEL.
Alle diese Modelle hat Mercedes mit Luftfederung ausgestattet. Weiter habe ich es nicht verfolgt.

google vermeldet:
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Dass sie es nicht hinbekommen, ist auf jeden Fall die Aussage eines Unwissenden.

Warum haben sie dann auf Stahlfedern wieder umgestellt? Bin zu faul, den link rauszusuchen.

Zur Zündfolge: hast Du die links gelesen? Selbstverständlich hängt das von der Kurbelwelle ab.

Selbst der Ferrari 560 BB war ja kein Boxer sondern ein 180° V-Motor.
Zur Zündfolge: has

[Registrierter]

Warum haben sie dann auf Stahlfedern wieder umgestellt? Bin zu faul, den link rauszusuchen.

also bis Ende der 90er hat Mercedes allemal Luftfederung angeboten, also immerhin knapp 40 Jahre.
Es mag sein, dass sie dies inzwischen nicht mehr tun.
Aber nach 40 Jahren erfolgreichen Einsatzes der Technik davon zu sprechen, dass sie es plötzlich nicht mehr hinbekommen, ist einfach Dummheit oder Planlosigkeit oder beides.

Selbst der Ferrari 560 BB war ja kein Boxer sondern ein 180° V-Motor.
Zur Zündfolge: has

es gibt keinen Ferrari 560BB.
Denn das würde bedeuten, dass er entweder 5 Liter Hubraum und 60 Zylinder oder 560 Kubiccentimeter pro Zylinder hat.
So einen Motor hat aber Ferrari nie gebaut.

Du meinst die Zwölfzylindermotore der 365BB und 512BB sowie des Testarossa (rote Zylinderköpfe), 512TR und 512M.

Ich bekomme langsam immer mehr den Eindruck, dass Du von Autos einfach NULL Plan hast.

Vielleicht kannst Du eben noch mal schnell den Unterschied zwischen Boxermotor und 180°-V-Motor erklären.
Aber bitte nicht wieder mit der Zündfolge anfangen.

[Schrottkiste]

also bis Ende der 90er hat Mercedes allemal Luftfederung angeboten, also immerhin knapp 40 Jahre.
Es mag sein, dass sie dies inzwischen nicht mehr tun.
Aber nach 40 Jahren erfolgreichen Einsatzes der Technik davon zu sprechen, dass sie es plötzlich nicht mehr hinbekommen, ist einfach Dummheit oder Planlosigkeit oder beides.



es gibt keinen Ferrari 560BB.
Denn das würde bedeuten, dass er entweder 5 Liter Hubraum und 60 Zylinder oder 560 Kubiccentimeter pro Zylinder hat.
So einen Motor hat aber Ferrari nie gebaut.

Du meinst die Zwölfzylindermotore der 365BB und 512BB sowie des Testarossa (rote Zylinderköpfe), 512TR und 512M.

Ich bekomme langsam immer mehr den Eindruck, dass Du von Autos einfach NULL Plan hast.

Vielleicht kannst Du eben noch mal schnell den Unterschied zwischen Boxermotor und 180°-V-Motor erklären.
Aber bitte nicht wieder mit der Zündfolge anfangen.

Kurbelwellenkröpfung ist das Zauberwort. Beim V-Motor gehen sich die gegenüberliegenden Zylinder "aus dem Weg", beim Boxermotor "treffen sie sich". Das kann man aber in jedem Motorenbuch nachschauen. Auch ein 180°-V-Motor sieht nur wie ein Boxermotor aus. Es kommt aufs Innere an.

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VLG Schrott

[Paul Felz]

also bis Ende der 90er hat Mercedes allemal Luftfederung angeboten, also immerhin knapp 40 Jahre.
Es mag sein, dass sie dies inzwischen nicht mehr tun.
Aber nach 40 Jahren erfolgreichen Einsatzes der Technik davon zu sprechen, dass sie es plötzlich nicht mehr hinbekommen, ist einfach Dummheit oder Planlosigkeit oder beides.



es gibt keinen Ferrari 560BB.
Denn das würde bedeuten, dass er entweder 5 Liter Hubraum und 60 Zylinder oder 560 Kubiccentimeter pro Zylinder hat.
So einen Motor hat aber Ferrari nie gebaut.

Du meinst die Zwölfzylindermotore der 365BB und 512BB sowie des Testarossa (rote Zylinderköpfe), 512TR und 512M.

Ich bekomme langsam immer mehr den Eindruck, dass Du von Autos einfach NULL Plan hast.

Vielleicht kannst Du eben noch mal schnell den Unterschied zwischen Boxermotor und 180°-V-Motor erklären.
Aber bitte nicht wieder mit der Zündfolge anfangen.

Richtig, Tippfehler. Natürlich war 512 BB gemeint: Berlinetta Boxer. Der Unterschied liegt auch nicht in der Zündfolge, sondern im gemeinsamen - oder eben auch nicht - Hubzapfen.

Versetzt: V
Nicht versetzt: Boxer

Echte Boxermotoren (das geilste, leider aber auch teuerste Konzept schlechthin) sind z.B. Porsche (911, was sonst?), Alfasud und Alfa 33, Subaru und ein paar Exoten

[Paul Felz]

Kurbelwellenkröpfung ist das Zauberwort. Beim V-Motor gehen sich die gegenüberliegenden Zylinder "aus dem Weg", beim Boxermotor "treffen sie sich". Das kann man aber in jedem Motorenbuch nachschauen. Auch ein 180°-V-Motor sieht nur wie ein Boxermotor aus. Es kommt aufs Innere an.

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VLG Schrott

Zeitgleich
Das muß man erst mal schaffen

[Stadtknecht]

Ist ja auch nicht ganz einfach. Ich habe leider die Animation dazu nicht gefunden. Da war es leichter zu verstehen.

Aber jetzt weißt Du, warum die verschiedenen V8 Motoren unterschiedlich klingen.

Jau, das weiß ich jetzt.

Aber dennoch glaube ich einen der wenigen deutschen V8 auch am Klang erkennen zu können.

Wobei, letztens habe ich einen Audi S8 mit Zehnzylinder gehört, der klang ja mal richtig geil.

[Schrottkiste]

Zeitgleich
Das muß man erst mal schaffen

Sehe ich jetzt erst gerade...

[ABAS]

Hummer H1 Der Sportwagen für das Gelände !

[Paul Felz]

Ist einem Unimog haushoch unterlegen.

[Michael Kohlhas]

Ist einem Unimog haushoch unterlegen.

Dem ist sogar der alte VW Kübelwagen haushoch überlegen.

Es gab da mal auf DMAX eine Vergleich zwischen einem Hummer und einem alten Kübelwagen, den der Kübelwagen haushoch gewann.

Der Kübelwagen war im Gelände schneller , beweglicher und geländegängiger- und das ganz ohne Allradantrieb und nur mit Hinterachsantrieb.