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Thema: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

  1. #631
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Zitat Zitat von OneDownOne2Go Beitrag anzeigen
    Ich glaube nicht, dass ein qualifizierter Pilot erst nach dem Schalter suchen muss, den er als nächstes braucht. Das sollte quasi "im Schlaf" sitzen. Sicher, die Mi-8 ist ein klassischer Uhrenladen, das war damals halt so.
    Ich bin kein qualifizierter Pilot- mir ist der Uhrenladen ein Rätsel.
    ich könnte auch keine B 737 1st Gneration fliegen. Einen a 320 schon.
    Im Sim- natürlich.

  2. #632
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Zitat Zitat von kotzfisch Beitrag anzeigen
    Ich bin kein qualifizierter Pilot- mir ist der Uhrenladen ein Rätsel.
    ich könnte auch keine B 737 1st Gneration fliegen. Einen a 320 schon.
    Im Sim- natürlich.
    737 geht ziemlich problemlos (im Sinulator), man muss eben etwas "üben", da kann ich die TinMouse empfehlen, jetzt sogar mit VC Grenzwertig wird die "Arbeitsbelastung" für mich bei z.B. einer 747-100/200/300, aber die hatte ja auch drei Mann im Cockpit. Ich stehe auf diese Uhrensammlungen. A320? Neee, danke!

  3. #633
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Zitat Zitat von kotzfisch Beitrag anzeigen
    Ich bin kein qualifizierter Pilot- mir ist der Uhrenladen ein Rätsel.
    ich könnte auch keine B 737 1st Gneration fliegen. Einen a 320 schon.
    Im Sim- natürlich.
    Hi Kotzfisch , hier mal ein Bild einer "klassischen " Kanzel mit 3 Mann Besatzung eines AIRBUS A-310 .
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    Das war noch die " gute" alte Zeit des Uhrenladens und Steuerhörner . Obwohl der A310 und auch der 319 schon über Bildschirme verfügte , aber noch keine MFDs .
    (MFD = Multi Funktion Display)


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  4. #634
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    Zitat Zitat von OneDownOne2Go Beitrag anzeigen
    Ich glaube nicht, dass ein qualifizierter Pilot erst nach dem Schalter suchen muss, den er als nächstes braucht. Das sollte quasi "im Schlaf" sitzen. Sicher, die Mi-8 ist ein klassischer Uhrenladen, das war damals halt so.
    Stimmt . Als erstes war Kabinentraining (Typensitzen) angesagt .

    Schreibe gleich noch ausführlich dazu .


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  5. #635
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Hier noch ein klassischer " Uhrenladen , B - 747-200 mit 3 Mann Besatzung .

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  6. #636
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Zitat Zitat von kotzfisch Beitrag anzeigen
    Ich kenne das Cockpit- wie kann man so etwas bitte fliegen?
    Eine Unzahl von Schaltern- kyrillisch beschriftet und eine völlig
    unlogische Bedienerführung?

    Respekt.

    Da lobe ich mir die Shark.

    Gottseidank fliege ich die nur mit.
    Ich weiß gar nicht , wo ich anfangen soll . Habe auch eine Weile überlegen müssen .
    Du bist ja nur 10 Jahre jünger als ich und müsstest dich noch gut an die analogen Instrumente erinnern . Fliegst ja sehr oft und bist kein Amateur .
    Es werden ja auch heute noch Sportflugzeuge , wird jetzt als leichte Fliegerei bezeichnet , mit zu Teil analogen Instrumenten ausgerüstet/gebaut .

    Und die Hubschrauber (Drehflügler) waren damals eben so aus gerüstet und man flog damit . Das war bei allen Herstellern so . Auch in der "normalen" Luftfahrt.

    Das Cockpit der Mi 8T ist für einen Deutschen echt gewöhnungsbedürftig . Da hast Du recht .

    Es wird einem aber geholfen und zwar bei der Typenschulung und dem speziellen Kabinentraining . Denn wer kann oder konnte schon Fachrussisch ? Ich nicht und die meisten Piloten auch nicht . Also gab es speziellen Russischunterricht .

    Dann werden die Schalterbezeichnungen gepaukt , russisch-deutsch und deutsch-russisch . Was nichts anderes ist , als auswendig lernen . Und wenn das sitz , geht es aus der Trainingskabine in die richtige Maschine .

    Das heißt 1.Pilot (linker Sitz) und 2.Pilot (rechter Sitz) + Bordmechaniker/Techniker , zwischen den Beiden . Und dann ist Trockentraining , bis alles klappt .Dann erst erfolgt für einen Schüler das erste Anlassen . Und die Flugausbildung beginnt.

    Die Bedienerführung kam Dir nur unlogisch vor , da Du die Beschriftung nicht lesen kannst und die Bedeutung der Schalter und einiger Knöpfe nicht kennst . Es war aber für die damalige Zeit mit das modernste , was es auf dem Weltmarkt gab .
    Berühmter als die Mi-8 , ist nur die Bell UH1-D "Huey" .

    Meine Zeit auf dem Teil , war von Herbst 1972 bis Frühjahr 75 , allerdings als BM . Das fliegen haben alle Bordmechaniker sozusagen "illegal" erlernt , denn es wurde vom Kommando Luftstreitkräfte nicht gerne gesehen .
    Man hat es aber geduldet , da man erst mit der regulären Hubschrauberführer-Ausbildung im Sommer 74 begann . Das erfolgte , weil man dabei war zwei neue Geschwader aufzustellen , die mit Kampfhubschraubern Mi-28 ausgerüstet wurden .

    Die Piloten im HG 34 Brandenburg-Briest zu meiner Zeit , waren alles ehemalige Jagdflieger die nicht mehr tauglich waren für Jets und
    umgeschulte Transportflieger . Sie waren in der SU ausgebildet worden .
    Hier die 390 aus meiner Zeit aus meiner Staffel - 2.Kette .(ohne Raketenbehälter)

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    Und wie Du siehst , alles halb so wild , wenn man gelernt hat , wo sich die Schalter für die Kraftstoffpumpen oder die Positionslichter befinden .
    Die beiden Hebel zum hochfahren der Turbinen beim Anlassen sind im Bild oben links zu sehen .

    Ich hoffe , das ich Dir ein wenig helfen konnte .


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  7. #637
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Da warst du in einer sehr interessanten Zeit beim THG-34. Da könntest du ja auch noch die letzten Mi-1 (SM-1) dort gesehen haben? Die ersten Mi-2 ja sowieso. Den Mi-4 hatten wir ja schon. In der Zeit, in der du dort warst, hatte das Geschwader ja quasi jeden in der DDR eingesetzten Hubschraubertyp, abgesehen vom Mi-24, im Einsatz.

  8. #638
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    Standard AW: Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

    Hier noch etwas zu Vergleichen ;

    Cockpit F-4 Phantom II

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    und einer Mig 21MF
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    und man beachte , diese Maschinen werden auch heute noch geflogen .

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  9. #639
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    Zitat Zitat von Maitre Beitrag anzeigen
    Da warst du in einer sehr interessanten Zeit beim THG-34. Da könntest du ja auch noch die letzten Mi-1 (SM-1) dort gesehen haben? Die ersten Mi-2 ja sowieso. Den Mi-4 hatten wir ja schon. In der Zeit, in der du dort warst, hatte das Geschwader ja quasi jeden in der DDR eingesetzten Hubschraubertyp, abgesehen vom Mi-24, im Einsatz.
    Stimmt . Als ich ins Geschwader kam war die Ausmusterung der Mi-1 und SM-1 fast beendet .

    Wir sind regelmäßig nach Stendal zu den Russen geflogen , zum Erfahrungsaustausch (saufen) und neue Maschinen ansehen .
    Dort habe ich 74 zum ersten mal eine Mi-24 voll bewaffnet gesehen und in Kliez auch mal in Aktion , das war irre .
    Und auch in Stendal , bin ich mal auf einem Rotorblatt einer Mi-6 bis zur Blattspitze gelaufen . Das geht auf eine Mi 8 nicht .
    Die Mi-6 hat übrigens die Kanzel einer IL-18 . Komisch nicht ? Ist aber so .


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    Geändert von Frontferkel (07.01.2017 um 01:31 Uhr) Grund: Nachtrag


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  10. #640
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    Zitat Zitat von Maitre Beitrag anzeigen
    Da warst du in einer sehr interessanten Zeit beim THG-34. Da könntest du ja auch noch die letzten Mi-1 (SM-1) dort gesehen haben? Die ersten Mi-2 ja sowieso. Den Mi-4 hatten wir ja schon. In der Zeit, in der du dort warst, hatte das Geschwader ja quasi jeden in der DDR eingesetzten Hubschraubertyp, abgesehen vom Mi-24, im Einsatz.
    Habe noch etwas vergessen . Als ich diente , waren wir das einzige Hubschrauber-Geschwader der DDR .

    Die Marine bekam ihre ersten 3 Maschinen 1973 und die Gründung des Kampfhubschraubergeschwaders in Basepohl war 1975.


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