Umstrittene Giga-Lastwagen

[basti]

Städtetag warnt vor Einsatz von Giga-Lastwagen

Berlin - Der Deutsche Städtetag hat vor der Zulassung von Riesen-Lastzügen gewarnt. Damit würde das Wachstum des Lkw-Verkehrs weiter beschleunigt, sagte Geschäftsführer Stephan Articus. Mehrere Bundesländer wie Niedersachsen und Baden-Württemberg haben Ausnahmegenehmigungen für den Einsatz der bis zu 25 Meter langen 60-Tonner, auch Giga-Liner genannt, erteilt. Eine Zulassung liefe dem Ziel zuwider, künftig einen Anteil des Güterverkehrs auf der Schiene statt der Straße abzuwickeln, kritisierte Articus. Der Unternehmerverband in Hamburg hat sich für einen Test der Transporter ausgesprochen. Nur so ließe sich der Güterverkehr der Zukunft meistern.
BM

Aus der Berliner Morgenpost vom 6. Oktober 2006

kann mir jemand erklären, warum offenbar eine ungebliebte alternative ist?
zu teuer, zu unflexibel oder wie?

[GnomInc]

In der Realität ist der Grossteil deutscher Gemeindestrassen für eine
Belastung durch Ochsen - und Pferdefuhrwerke erbaut - vor und nach 1900.
Da ändert auch eine Überdeckung mit Asphalt nichts dran.

Schon die heutigen 40 -Tonner richten diese Strassen bei nur gelegentlicher
Nutzung zugrunde. Von den Begrenzungen ;Banketten und Fusswegen gar
nicht zu reden.

Da die Gemeinden teilweise schon die Jährlichen Not- Reparaturen kaum noch
bezahlen können , sind sie natürlich sauer , wenn ihnen neue Belastungen
versprochen werden.

Tatsache ist , das die Verkehrskosten weder durch KfZ- Steuer noch durch Maut
gedeckt werden - real zahlen wir alle drauf . Ich bin nichtmal sicher. ob die
Mineralölsteuer-Einnahmen diese Verkehrsinfrastukturkosten decken.

Den Güterbedarf der Industrie stützen wir alle indirekt hier nochmal durch
Kostenübernahme der Baulastträger für öffentliche Strassen.
Bei Abrechnung der Realkosten auf den Güterverkehr ergäbe sich eine völlig
andere Kosten -Nutzen - Relation.

Die Vorteile für die Transportunternehmen beim Einsatz der 60 - Tonner sind
natürlich nicht zu bestreiten.
Die Vorteile für die Allgemeinheit sind nicht erkennbar.

[lupus_maximus]

In der Realität ist der Grossteil deutscher Gemeindestrassen für eine
Belastung durch Ochsen - und Pferdefuhrwerke erbaut - vor und nach 1900.
Da ändert auch eine Überdeckung mit Asphalt nichts dran.

Schon die heutigen 40 -Tonner richten diese Strassen bei nur gelegentlicher
Nutzung zugrunde. Von den Begrenzungen ;Banketten und Fusswegen gar
nicht zu reden.

Da die Gemeinden teilweise schon die Jährlichen Not- Reparaturen kaum noch
bezahlen können , sind sie natürlich sauer , wenn ihnen neue Belastungen
versprochen werden.

Tatsache ist , das die Verkehrskosten weder durch KfZ- Steuer noch durch Maut
gedeckt werden - real zahlen wir alle drauf . Ich bin nichtmal sicher. ob die
Mineralölsteuer-Einnahmen diese Verkehrsinfrastukturkosten decken.

Den Güterbedarf der Industrie stützen wir alle indirekt hier nochmal durch
Kostenübernahme der Baulastträger für öffentliche Strassen.
Bei Abrechnung der Realkosten auf den Güterverkehr ergäbe sich eine völlig
andere Kosten -Nutzen - Relation.

Die Vorteile für die Transportunternehmen beim Einsatz der 60 - Tonner sind
natürlich nicht zu bestreiten.
Die Vorteile für die Allgemeinheit sind nicht erkennbar.

Die 60-Tonner werden kommen, da bei uns in Deutschland immer weniger hergestellt wird, logischer nimmt dann der LKW-Verkehr zu, da ja der tägliche Bedarf nur noch über LKW aus dem Ausland kommt.
Allerdings frage ich mich langsam, mit was wir dann den Import bezahlen?
Mit exportierter Dummheit?

[Gehirnnutzer]

Den Güterverkehr bekommt man nicht auf die Schiene in dem man bestimmte LKWs nicht zulässt. Den Güterverkehr bekommt man auf die Schiene in dem man für Anbindungen sorgt, für Verbundkonzepte etc.. Dummerweise zeichnet sich die Führung unserer Bahn genau durch das Gegenteil aus, Streckenstilllegungen, teure und kostenintensive Hochgeschwindgkeitsnetze, Bahnhofstilllegung.
Die Schweiz macht es wieder vor: Schienennetz in Staatsbesitz, Schweizer Bahn und Privatanbieter müssen zusammenarbeiten, Straßenbahnen haben zwei Spurweiten, so das sie auch dir Region um eine Stadt bedienen können, bei Industriegebieten ist die Bahnanbindung vorgeschrieben. Das Güterkonzept ermöglicht das verladen von kompletten Lastzügen auf die Bahn.

[dtm05]

Wenn man LKW-Maut einführt und gleichzeitig eine Preiserhöhung für den Güterverkehr zuläßt, dann braucht man sich nicht über die Idee der Betroffenen zu wundern, die nunmehr versuchen mit weniger LKW's mehr zu transportieren. Das Politik gegensteuert ist klar.

[Mauser98K]

So weit ich das verstanden habe, sind diese 60-Tonner normale Sattelzüge mit einem weiteren Anhänger.

Bremsentechnisch dürfte es keine Probleme geben, weil LKW und Anhänger Druckluftbremsen haben, für die kein Bremskraftverstärker wie im PKW nötig ist.

Da heute bereits Motorisierungen von 600 PS bei LKW erhältlich sind, dürften auch hier keine Schwierigkeiten entstehen.

Probleme sehe ich beim Rangieren mit so einem Riesengefährt.
Wer will, bzw. kann denn damit auf dem Hof einer Spedition an die Laderampe fahren?

An das Szenario, wenn sich so ein Ding in einer Stadt festfährt darf ich gar nicht denken.


Hier ist ein Bild aus Holland, wo es diese 60-Tonner schon gibt.

[Uri Gellersan]

Vorausschauender wäre es gewesen, schon in den 80ern den Transrapid 06 als Cityliner zwischen den Flughäfen einzusetzen. Dann wären wir im Ausbau eines flächendeckenden Netzes einen Gutteil vorangeschritten und hätten heute auf allen nationalen Magistralen Fracht-Magnetbahnen mit für ihr Profil ausgelegten Containern laufen und die heutigen Transportprobleme wären in dieser Form nie entstanden.
In den kommenden 20 Jahren hätte sich so eine komplett neue Verkehrsinfrasturktur entwickeln lassen, die auch individuellen Verkehr in kleinen Magnetmodulen bis in die heimische Garage gewähren könnte.
Der volkswirtschaftliche Nutzen, die Steigerung der nationalen Leistungsfähigkeit und darüber hinaus ein neuer Exportschlager wären heute Standard. Dem Land ginge es gut, jede Wette.
Aber nein, man hat es in typisch deutscher Manier totgeredet, die öffentliche Meinung via Systempresse auf Ablehnung dieser Technik gesteuert und eine weitere Chance vertan, Deutschland federführend zu modernisieren.

Ich kann mich über die Debatten in diesem Land wirklich nur noch kaputtlachen und diese 60-Tonner Megaliner-Idee ist der Lacher schlechthin. Als hätten wir hier in einer der dichtest besiedelten Regionen der Erde den Platz, Transportsysteme Australiens oder der USA zu imitieren.

Einfach lächerlich und dennoch typisch deutscher Kleingeist. Kein Wunder das es nur noch rückwärts geht.

Gruss
UG

[klartext]

Vorausschauender wäre es gewesen, schon in den 80ern den Transrapid 06 als Cityliner zwischen den Flughäfen einzusetzen. Dann wären wir im Ausbau eines flächendeckenden Netzes einen Gutteil vorangeschritten und hätten heute auf allen nationalen Magistralen Fracht-Magnetbahnen mit für ihr Profil ausgelegten Containern laufen und die heutigen Transportprobleme wären in dieser Form nie entstanden.
In den kommenden 20 Jahren hätte sich so eine komplett neue Verkehrsinfrasturktur entwickeln lassen, die auch individuellen Verkehr in kleinen Magnetmodulen bis in die heimische Garage gewähren könnte.
Der volkswirtschaftliche Nutzen, die Steigerung der nationalen Leistungsfähigkeit und darüber hinaus ein neuer Exportschlager wären heute Standard. Dem Land ginge es gut, jede Wette.
Aber nein, man hat es in typisch deutscher Manier totgeredet, die öffentliche Meinung via Systempresse auf Ablehnung dieser Technik gesteuert und eine weitere Chance vertan, Deutschland federführend zu modernisieren.

Ich kann mich über die Debatten in diesem Land wirklich nur noch kaputtlachen und diese 60-Tonner Megaliner-Idee ist der Lacher schlechthin. Als hätten wir hier in einer der dichtest besiedelten Regionen der Erde den Platz, Transportsysteme Australiens oder der USA zu imitieren.

Einfach lächerlich und dennoch typisch deutscher Kleingeist. Kein Wunder das es nur noch rückwärts geht.

Gruss
UG

Ich muss dich enttäuschen - als Transportmittel für Massengüter ist der Transrapid und diese Mganettechnik völlig ungeeignet.

[WALDSCHRAT]

Wenn der Preis der Zulassung von diesen Gigalastwagen der wäre, daß man auf sämtlichen Autobahnen und Schnellkraftstraßen bei uns ein generelles Überholverbot bzw. Spurwechsel auf Mitte oder gar Links aussprechen würde, wäre ich dafür/hätte nichts dagegen!!!

Die erhöhte Transportkapazität würde in meinen Augen auch die Menge der Zugmaschienen reduzieren.



Henning

[webbjoern]

kann mir jemand erklären, warum offenbar eine ungebliebte alternative ist?
zu teuer, zu unflexibel oder wie?

Es ist eine Notlösung, aber schon gar keine gute oder nachhaltige Lösung. Was kommt nach dem Gigaliner, die auch irgendwann zu klein sind? 80to oder 100to Züge die wie weiß wer lang werden.

Die sind dann doch gerade zu unfexibel wie Züge auf Schienen, weil die gar nicht mehr überall hinkommen und entladen werden können.