US-Behörde wirft VW Betrug vor

[OneDownOne2Go]

Ich weiß jetzt nicht woher du kommst. Aber, hier in NRW (Ruhrpot) reicht sogar ein UP, KA, Twingo, Adam, Panda usw ... Vom Platz, Straßen, Parkplätzen usw her ... Die Straßen sind morgens & abends zu. Vor 30 Jahren war es schon voll, aber heute ist es extrem. Soll ich dir mal was sagen ? Mein BMW hat zur Zeit genau 200 PS zu viel. Im Sommer mag es Spaß machen, aber zur Zeit überhaupt nicht. Ein Yaris ist nicht das Problem, sondern die Regierung durch ihre Lobby. Lasst die Autofahrer 125ccm Roller fahren, und die Straßen werden wieder freier, viel freier. Lasst sie Roller fahren, und wir werden eine merkliche Entlastung sofort spüren. Hört auf euch dagegen zu stemmen, sonst verliert man mehr als man glaubt.

Ich habe etliche Jahre in Witten gelebt und in Dortmund gearbeitet, seit 2008 bin ich wieder in Hessen Zuhause. Ich weiß gar nicht, wieviele Stunden ich auf dem "Ruhrschnellweg" gestanden habe, aber es waren sehr viele. Zur Stoßzeit ist der ganze Pott ein einziger Verkehrsinfarkt, das ist mir durchaus bewusst. Dazu trägt aber neben der schieren Zahl der Fahrzeuge auch die irrwitzige NRW-Verkehrspolitik bei, und was den Parkraum in Essen, Dortmund, Oberhausen etc. angeht, so ist die oft das Hauptproblem.

Mein Volvo hat 275 PS, und die brauche ich auch alle, manchmal fehlt mir mein RS6, der hatte immer den "nötigen Bums". Neulich habe ich mal den 75PS-Corsa eines Nachbarn nach Hause gefahren, weil der nach einer Weihnachtsfeier zu besoffen war, mir ein Rätsel, wie man damit im täglichen Verkehr leben kann...

[Pendelleuchte]

Ich habe etliche Jahre in Witten gelebt und in Dortmund gearbeitet, seit 2008 bin ich wieder in Hessen Zuhause. Ich weiß gar nicht, wieviele Stunden ich auf dem "Ruhrschnellweg" gestanden habe, aber es waren sehr viele. Zur Stoßzeit ist der ganze Pott ein einziger Verkehrsinfarkt, das ist mir durchaus bewusst. Dazu trägt aber neben der schieren Zahl der Fahrzeuge auch die irrwitzige NRW-Verkehrspolitik bei, und was den Parkraum in Essen, Dortmund, Oberhausen etc. angeht, so ist die oft das Hauptproblem.

Mein Volvo hat 275 PS, und die brauche ich auch alle, manchmal fehlt mir mein RS6, der hatte immer den "nötigen Bums". Neulich habe ich mal den 75PS-Corsa eines Nachbarn nach Hause gefahren, weil der nach einer Weihnachtsfeier zu besoffen war, mir ein Rätsel, wie man damit im täglichen Verkehr leben kann...

Oh doch, geht sogar ganz gut. Mein 2.Wagen hat 60 Ps, ein Ford Fiesta. Das ist mein Winterauto bzw. Einkaufsauto. Damit fahre ich echt gerne. Staus bzw. Feierabendverkehr, Stop & Go, kein Problem. Mein BMW steht in der Garage und wartet das es endlich Frühling wird .. Aber nochmals, die 125ccm 2-Radfahrzeuge müssen für die Autofahrer freigegeben werden. Wir sind zu geizig dafür einen Führerschein zu machen. Also, erlaubt es endlich auch für Deutschland. Fast alle EU Länder haben es.

Im Sommer wenn es mal wieder in die Schweiz geht, die Berge mit 265 PS hochzufahren oh ja, macht echt viel Spaß

[Heinrich_Kraemer]

Ich sehe Du fährst auch noch ein anständiges Auto. Mein Reihensechszylinder Sauger bekommt ebenfalls nur LL-01 0w40 Öl von Mobil [Links nur für registrierte Nutzer] (Wechsel alle 10k-15k KM, somit bleibt die KGE auch immer sauber ). Die LL-01 Öle enthalten u.a. noch geringe Mengen an Zink, Phosphor, Schwefel. Diese sind besonders als Verschleißminderer bzw. Kühlung unerlässlich. Außerdem tanke ich nur Aral Ultimate 102, oder Total S+ Excellium. Es sind die einzigen Kraftstoffe die keinen Ethanol enthalten, sondern Bio-Ether. Ethanol = Alkohol = Wasser. Wasser kann ich im Maschinenraum überhaupt nicht gebrauchen.
MMn eine neue Masche die Laufleistung der Motoren zu reduzieren. Probleme gab es ja oft genug, z.B. mit der Steuerkette.

Aber gut, sollen die ihre Motoren doch mit der LL-04 ölähnliche Suppe schmieren , die billige Ethanol Plörre tanken ( Super hat ebenfalls 5% Ethanol), um so eher verreckt der Rotz.

ps. Ist das nicht herrlich, große starke Autos zu fahren, und trotzdem sauberer unterwegs zu sein als Polo 1,4 BlueMotion.

Sehe schon, wir verstehen uns ganz hervorragend! Hab m.E. den Super E10-Strang aus 2010 mit Deinem Zitat hier wiederbelebt, vielleicht ergibt sich ja eine interessante Diskussion daraus:

[Links nur für registrierte Nutzer]

Leider bin ich Laie, schätze deshalb Deine Meinung sehr. E10 schied für mich kategorisch aus, weil BMW damals ja veröffentlichte, daß es Probleme mit durch Wasser verdünntem Öl geben könnte und damit die Ölwechselintervalle kürzer werden sollten. Ich halte es da genau wie Du, 1 mal im Jahr Ölwechsel und gut ists. Mobil1 new life 0w40 und nichts anderes. Nichts abgespecktes, was dann nochmal schön zusätzlich zu löhnen ist! Übrigens bei Öldepot24 gibts das nochmal günstiger für 32 5Liter, was auch recht hohen Umsatz haben dürfte, weil MHD o.k.
Das mit den Additiven war mir so nicht klar, macht aber irgendwie Sinn.

Zum Sprit: Hab ein wenig gegoogelt und muß sagen, daß es stimmt was Du sagst. Wußte ich nicht, daß es bei Total und Aral noch ethanolfreies gibt. Werde ich gleich nutzen, zumal der Preis ja nun nicht wirklich wesentlich teurer ist. 8 Cent gegenüber dem günstigsten Super+ was ich heute gesehen habe.
Beim Umstieg auf 98er ist mir aufgefallen, daß er (Klopfregelung auf 98er ausgelegt) langsam aber stetig höher drehen ließ und die Endgeschwindigkeit lockerer ab 210 zu erreichen war, und ein wenig höher ausfiel, der Spritverbrauch stieg aber, wohl weil höher drehend. Kann aber auch sein, daß ich ihn langsam heranführte, weil vom Opa jahrelang gequält...
Daß alles die gleiche Suppe ist kann ich soweit nicht ganz glauben, was allerdings immer wieder behauptet wird.

Wie siehst Du die Sache mit dem Ethanol und dem Wasser bei Verbrennung? Neben verdünntem Öl könnten auch Korrosionsschäden entstehen? Meine irgendwo gelesen zu haben, daß das Wasser so dramatisch nicht wäre, da das Wasser über die KGE ausgeschieden würde. Naja ich bin leider kein Techniker und man kann mir schon viel erzählen...

Bei Fragen zum Thema KFZ werde ich in Zukunft nicht zurückschrecken, Deinen Rat einzuholen, bester Pendelleuchte. Und ja: Was geht über einen Dicken weiß-blauen mit R6 (als Schalter!), der sich sehr souverän, seidenweich, mit einzigartiger Leistungsentfaltung, flott, und v.a. sauber fahren läßt - was die meisten Leute völlig ignorieren und meinen fettes altes Auto --> viel Umweltverschmutzung (auch so eine Erziehungssache durch die Staatsmedien und den ganzen Lobbyismus), viel Verbrauch und langsam. Ich würde ihn nicht tauschen wollen, egal gegen was für eine Ladedruckkrücke! Liebe ihn!

Beste Grüße HK

[OneDownOne2Go]

Oh doch, geht sogar ganz gut. Mein 2.Wagen hat 60 Ps, ein Ford Fiesta. Das ist mein Winterauto bzw. Einkaufsauto. Damit fahre ich echt gerne. Staus bzw. Feierabendverkehr, Stop & Go, kein Problem. Mein BMW steht in der Garage und wartet das es endlich Frühling wird .. Aber nochmals, die 125ccm 2-Radfahrzeuge müssen für die Autofahrer freigegeben werden. Wir sind zu geizig dafür einen Führerschein zu machen. Also, erlaubt es endlich auch für Deutschland. Fast alle EU Länder haben es.

Im Sommer wenn es mal wieder in die Schweiz geht, die Berge mit 265 PS hochzufahren oh ja, macht echt viel Spaß

Ich muss ehrlich sagen, auf eine 125er, ob nun Moped oder Roller, würde ich mich nicht setzen. Ich dürfte, ich hab den alten 1er, aber ich bin so ungern der Affe auf dem Schleifstein. Meine Freundin hat zu ihrem Audi noch einen 250er Roller von Piaggio, aber auch auf dem fühle ich mich irgendwie unwohl. Außerdem mache ich ganz selten "kleine" Fahrten in die Stadt, bei denen ich mit dem Stauraum so eines Gefährtes auskäme, unser Wocheneinkauf füllte selbst den nicht eben kleinen Kofferraum meines S80 ziemlich aus, inklusive Getränke ist er voll. Übrig blieben Fahrten wie "mal eben zur Dönerbude" oder zur Videothek, aber die sind rar, dafür lohnt sich kein eigenes Fahrzeug. Wenn wir abends mal ausgehen, ist Taxi das Mittel der Wahl, aber auch das ist eher selten.

Sowas ist natürlich immer vom individuellen Mobilitätsbedürfnis abhängig, aber für mich ist weder ein kleines Auto noch ein Zweirad interessant, und aus dem Alter, in dem ich mich noch zum "Rumdüsen" auf meine Ducati geschwungen habe, bin ich inzwischen auch raus.

[Pendelleuchte]

Sehe schon, wir verstehen uns ganz hervorragend! Hab m.E. den Super E10-Strang aus 2010 mit Deinem Zitat hier wiederbelebt, vielleicht ergibt sich ja eine interessante Diskussion daraus:

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Leider bin ich Laie, schätze deshalb Deine Meinung sehr. E10 schied für mich kategorisch aus, weil BMW damals ja veröffentlichte, daß es Probleme mit durch Wasser verdünntem Öl geben könnte und damit die Ölwechselintervalle kürzer werden sollten. Ich halte es da genau wie Du, 1 mal im Jahr Ölwechsel und gut ists. Mobil1 new life 0w40 und nichts anderes. Nichts abgespecktes, was dann nochmal schön zusätzlich zu löhnen ist! Übrigens bei Öldepot24 gibts das nochmal günstiger für 32 5Liter, was auch recht hohen Umsatz haben dürfte, weil MHD o.k.
Das mit den Additiven war mir so nicht klar, macht aber irgendwie Sinn.

Zum Sprit: Hab ein wenig gegoogelt und muß sagen, daß es stimmt was Du sagst. Wußte ich nicht, daß es bei Total und Aral noch ethanolfreies gibt. Werde ich gleich nutzen, zumal der Preis ja nun nicht wirklich wesentlich teurer ist. 8 Cent gegenüber dem günstigsten Super+ was ich heute gesehen habe.
Beim Umstieg auf 98er ist mir aufgefallen, daß er (Klopfregelung auf 98er ausgelegt) langsam aber stetig höher drehen ließ und die Endgeschwindigkeit lockerer ab 210 zu erreichen war, und ein wenig höher ausfiel, der Spritverbrauch stieg aber, wohl weil höher drehend. Kann aber auch sein, daß ich ihn langsam heranführte, weil vom Opa jahrelang gequält...
Daß alles die gleiche Suppe ist kann ich soweit nicht ganz glauben, was allerdings immer wieder behauptet wird.

Wie siehst Du die Sache mit dem Ethanol und dem Wasser bei Verbrennung? Neben verdünntem Öl könnten auch Korrosionsschäden entstehen? Meine irgendwo gelesen zu haben, daß das Wasser so dramatisch nicht wäre, da das Wasser über die KGE ausgeschieden würde. Naja ich bin leider kein Techniker und man kann mir schon viel erzählen...

Bei Fragen zum Thema KFZ werde ich in Zukunft nicht zurückschrecken, Deinen Rat einzuholen, bester Pendelleuchte. Und ja: Was geht über einen Dicken weiß-blauen mit R6 (als Schalter!), der sich sehr souverän, seidenweich, mit einzigartiger Leistungsentfaltung, flott, und v.a. sauber fahren läßt - was die meisten Leute völlig ignorieren und meinen fettes altes Auto --> viel Umweltverschmutzung (auch so eine Erziehungssache durch die Staatsmedien und den ganzen Lobbyismus), viel Verbrauch und langsam. Ich würde ihn nicht tauschen wollen, egal gegen was für eine Ladedruckkrücke! Liebe ihn!

Beste Grüße HK

Es freut mich wenn ich dir damit ein wenig auf die Sprünge helfen konnte.
Ich war lange als Schlosser tätig. Wir haben ausgediente Tankstellen bzw. Ölanlagen demontiert und Dinge wie Messwerke, Pumpen, Gasabscheider, Zapfpistolen, Anzeigen usw.. überholt, und meist in den Osten verkauft. Vieles wird nach der Zeit undicht, bzw. gefressen. Sehr häufig waren es die Komponenten, die mit E10 in Kontakt kamen . Ganz besonders schlimm war es, wenn die Anlage kaum bzw. gar nicht genutzt wurde. Die Pumpen, Messwerke, Geber, Abscheider usw .. hatten sich festgefressen bzw. wurden undicht. Heute ist es nicht mehr so schlimm. Die Komponenten sind schon viel robuster. Ich denke mal, dass die neuen Motoren bezüglich E10 ebenfalls standhafter sind. Trotzdem bleibt meiner Meinung nach ein Problem bestehen;

Kraftstoff kondensiert an den Zylinderwänden und läuft ins Öl. Bei viel Kurzstrecke (wenn die Einspritzventile auch intakt sind) kann man es am Öleinfüllstutzen sehr gut riechen. Der Siedepunkt von Ethanol liegt bei 78,3°. Ich bin keine Chemiker, deswegen muss das jetzt nicht alles zu 100% richtig sein. Also, wenn z.B. der Siedepunkt von Ethanol bei 78,3° liegt und die Oberflächentemperatur bei 100° (Beim N52 liegt die Öltemperatur nach 25-30 Minuten fahrt auf etwa 115°), dann müsste es doch eigentlich nach spätestens 30 Minuten verdampft sein, sehe ich das richtig ? Also wäre das Tanken von E10 gefahrlos möglich, wenn man mind. 1 Stunde (30 min. für das Erreichen der Temperatur, und weitere 30 min. für das Verdampfen) unterwegs ist. Aber, wie sieht es dann mit denen aus, die nur Kurzstrecken zurücklegen ? 50% der Autofahrer sind es auf jeden Fall. Denn, die haben keine 10 Km zur Arbeit. Dann noch in Kombination mit Öle die keine bzw. kaum noch robuste Verschleißminderer vorweisen können + dann noch die langen Wartungsintervalle von 30k KM und voila, der Giftcocktail ist gerührt. Einen Vergleich LL-01 vs LL-04 konnte man im Internet als Text finden. Nach 15k Km hatte das LL-01 Öl von Mobil (New Life) noch doppelt so viele positive Eigenschaften wie z.B. die HTHS Viskosität als das original BMW LL-04 Öl . Im Oldtimerbereich wird man die gleiche Aussage finden

Und ja, es mag sein das der Dampf durch die KGE mit entlüftet wird. Aber es ist auch so, dass das KGE das Blow-By also u.a. über den Zylinderkopf abgesaugt und gereinigt wird. Das abgeschiedene Öl läuft dann wieder zurück. Ändert also nichts daran, dass bei Kurzstrecke der Motor wegen E10 stärker verschleißt bzw. der Ölfilm schneller reißen kann. [Links nur für registrierte Nutzer]


Etwas zu Korrosion durch E10. Also, wie fange ich an;
Du weiß doch sicher das moderne Motoren bzw. Motorkomponenten aus Aluminium gegossen sind, und bei den BMW N52 Motoren (2004 - 2011) auch Magnesium benutzt wurde. Ethanol (auf Wikipedia nachzulesen) weist ja eine Säure-Base-Reaktivität auf und greift Aluminium und Magnesium an. Besonders heikel wird es unter Druck bzw. bei hohen Temperaturen. Auch E10 hat reichlich Ethanol, die oben genannten Metalle beschleunigt anzugreifen, und das Material zu beschädigen, wenn die Temperaturen auch hoch genug sind. Aus gemachter Erfahrung kann ich dir versichern, dass ganz besonders Aluminium darunter leidet. Allerdings hat Aluminium auch eine Schutzeigenschaft, es oxidiert. Jetzt nicht falsch verstehen, der Prozess wird nur verlangsamt, aber nicht gestoppt.

Ich will E10 aug gar keinen Fall verteufeln. In den USA ist im Sprit sogar 15% Ethanol enthalten, und von Problemen habe ich in letzter Zeit nur sehr wenig gehört. Wie ich schon sagte, es mag ja sein das die neuen Motoren standhafter bezüglich E10 geworden sind, nur sollten wir mit Motoren bis bj. < 2014 Ethanolfrei bleiben. Alles andere wird sich zeigen.

[Pendelleuchte]

Ich muss ehrlich sagen, auf eine 125er, ob nun Moped oder Roller, würde ich mich nicht setzen. Ich dürfte, ich hab den alten 1er, aber ich bin so ungern der Affe auf dem Schleifstein. Meine Freundin hat zu ihrem Audi noch einen 250er Roller von Piaggio, aber auch auf dem fühle ich mich irgendwie unwohl. Außerdem mache ich ganz selten "kleine" Fahrten in die Stadt, bei denen ich mit dem Stauraum so eines Gefährtes auskäme, unser Wocheneinkauf füllte selbst den nicht eben kleinen Kofferraum meines S80 ziemlich aus, inklusive Getränke ist er voll. Übrig blieben Fahrten wie "mal eben zur Dönerbude" oder zur Videothek, aber die sind rar, dafür lohnt sich kein eigenes Fahrzeug. Wenn wir abends mal ausgehen, ist Taxi das Mittel der Wahl, aber auch das ist eher selten.

Sowas ist natürlich immer vom individuellen Mobilitätsbedürfnis abhängig, aber für mich ist weder ein kleines Auto noch ein Zweirad interessant, und aus dem Alter, in dem ich mich noch zum "Rumdüsen" auf meine Ducati geschwungen habe, bin ich inzwischen auch raus.

Kann dich verstehen. Allerdings sind die 125er mMn weit ungefährlicher als die ganzen 50er bzw. 25er. Mit meiner 50er werde ich morgens auf einer Strecke von gut 19 Km von 300-400 PKW`/LKW`s überholt. In den letzten 10 Jahren wurde ich zwar oft von der Straße gestoßen, aber 3x sind die mir während der Fahrt hinten rein gefahren, weil die mich einfach nicht gesehen haben. Zu Dicht hinter anderen her gefahren, und schon übersieht man die langsam fahrenden Rollerfahrer. Mit einer 125er kann man gut mitschwimmen, das Problem hätte man also nicht.
Man könnte es so machen wie in Österreich, 6-7 Stunden zur Fahrschule, und mit Nachweis der Teilnahme wäre das Ding gegessen.

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Kann dich verstehen. Allerdings sind die 125er mMn weit ungefährlicher als die ganzen 50er bzw. 25er. Mit meiner 50er werde ich morgens auf einer Strecke von gut 19 Km von 300-400 PKW`/LKW`s überholt. In den letzten 10 Jahren wurde ich zwar oft von der Straße gestoßen, aber 3x sind die mir während der Fahrt hinten rein gefahren, weil die mich einfach nicht gesehen haben. Zu Dicht hinter anderen her gefahren, und schon übersieht man die langsam fahrenden Rollerfahrer. Mit einer 125er kann man gut mitschwimmen, das Problem hätte man also nicht.
Man könnte es so machen wie in Österreich, 6-7 Stunden zur Fahrschule, und mit Nachweis der Teilnahme wäre das Ding gegessen.

Es hängt vom Zeitpunkt des Erwerbs vom Führerscheins ab, ob man eine 125 fahren darf. Aber an sich habe ich nicht mehr das Bedürfnis, sich auf so etwas zu setzen.
Wenn, dann schon mindestens 60 Ps, um sich souverän vom Verkehr absetzen zu können.

[Heinrich_Kraemer]

Es freut mich wenn ich dir damit ein wenig auf die Sprünge helfen konnte.
Ich war lange als Schlosser tätig. Wir haben ausgediente Tankstellen bzw. Ölanlagen demontiert und Dinge wie Messwerke, Pumpen, Gasabscheider, Zapfpistolen, Anzeigen usw.. überholt, und meist in den Osten verkauft. Vieles wird nach der Zeit undicht, bzw. gefressen. Sehr häufig waren es die Komponenten, die mit E10 in Kontakt kamen . Ganz besonders schlimm war es, wenn die Anlage kaum bzw. gar nicht genutzt wurde. Die Pumpen, Messwerke, Geber, Abscheider usw .. hatten sich festgefressen bzw. wurden undicht. Heute ist es nicht mehr so schlimm. Die Komponenten sind schon viel robuster. Ich denke mal, dass die neuen Motoren bezüglich E10 ebenfalls standhafter sind. Trotzdem bleibt meiner Meinung nach ein Problem bestehen;

Kraftstoff kondensiert an den Zylinderwänden und läuft ins Öl. Bei viel Kurzstrecke (wenn die Einspritzventile auch intakt sind) kann man es am Öleinfüllstutzen sehr gut riechen. Der Siedepunkt von Ethanol liegt bei 78,3°. Ich bin keine Chemiker, deswegen muss das jetzt nicht alles zu 100% richtig sein. Also, wenn z.B. der Siedepunkt von Ethanol bei 78,3° liegt und die Oberflächentemperatur bei 100° (Beim N52 liegt die Öltemperatur nach 25-30 Minuten fahrt auf etwa 115°), dann müsste es doch eigentlich nach spätestens 30 Minuten verdampft sein, sehe ich das richtig ? Also wäre das Tanken von E10 gefahrlos möglich, wenn man mind. 1 Stunde (30 min. für das Erreichen der Temperatur, und weitere 30 min. für das Verdampfen) unterwegs ist. Aber, wie sieht es dann mit denen aus, die nur Kurzstrecken zurücklegen ? 50% der Autofahrer sind es auf jeden Fall. Denn, die haben keine 10 Km zur Arbeit. Dann noch in Kombination mit Öle die keine bzw. kaum noch robuste Verschleißminderer vorweisen können + dann noch die langen Wartungsintervalle von 30k KM und voila, der Giftcocktail ist gerührt. Einen Vergleich LL-01 vs LL-04 konnte man im Internet als Text finden. Nach 15k Km hatte das LL-01 Öl von Mobil (New Life) noch doppelt so viele positive Eigenschaften wie z.B. die HTHS Viskosität als das original BMW LL-04 Öl . Im Oldtimerbereich wird man die gleiche Aussage finden

Und ja, es mag sein das der Dampf durch die KGE mit entlüftet wird. Aber es ist auch so, dass das KGE das Blow-By also u.a. über den Zylinderkopf abgesaugt und gereinigt wird. Das abgeschiedene Öl läuft dann wieder zurück. Ändert also nichts daran, dass bei Kurzstrecke der Motor wegen E10 stärker verschleißt bzw. der Ölfilm schneller reißen kann. [Links nur für registrierte Nutzer]


Etwas zu Korrosion durch E10. Also, wie fange ich an;
Du weiß doch sicher das moderne Motoren bzw. Motorkomponenten aus Aluminium gegossen sind, und bei den BMW N52 Motoren (2004 - 2011) auch Magnesium benutzt wurde. Ethanol (auf Wikipedia nachzulesen) weist ja eine Säure-Base-Reaktivität auf und greift Aluminium und Magnesium an. Besonders heikel wird es unter Druck bzw. bei hohen Temperaturen. Auch E10 hat reichlich Ethanol, die oben genannten Metalle beschleunigt anzugreifen, und das Material zu beschädigen, wenn die Temperaturen auch hoch genug sind. Aus gemachter Erfahrung kann ich dir versichern, dass ganz besonders Aluminium darunter leidet. Allerdings hat Aluminium auch eine Schutzeigenschaft, es oxidiert. Jetzt nicht falsch verstehen, der Prozess wird nur verlangsamt, aber nicht gestoppt.

Ich will E10 aug gar keinen Fall verteufeln. In den USA ist im Sprit sogar 15% Ethanol enthalten, und von Problemen habe ich in letzter Zeit nur sehr wenig gehört. Wie ich schon sagte, es mag ja sein das die neuen Motoren standhafter bezüglich E10 geworden sind, nur sollten wir mit Motoren bis bj. < 2014 Ethanolfrei bleiben. Alles andere wird sich zeigen.

Kann Dich leider nicht begrünen, im Moment, bester Pendelleuchte! Deshalb so:



Danke für die Erklärungen! Werde ab jetzt nur noch das Total Excellium oder 102er von BP/Aral tanken, wenn möglich!

Das mit der Korrosion des Aluminiums hab ich schon vermutet, aber ich hab ja zum Glück den letzten richtigen R6 M54B25 . Der jetzt sauberen Sprit zum legendären Mobil ner life bekommen wird! Den Vergleich hab ich leider nicht gelesen, hab aber jetzt dann bald irgendwann den legendären Ölstrang im BMW-Forum durch... *lach*. Dort wurde von der Mehrheit das new life empfohlen für den R6er. Sind auch wirklich interessante fachliche Beiträge dabei, soweit ich das beurteilen kann.

Übrigens gleich noch eine Frage hinterher, weil Du ja Schlosser bist: Wie siehst Du das mit Wechsel des Getriebeöls, bzw. vom Differential? Da gibt es sehr unterschiedliche Aussagen. Einer der BMW Futzis meinte, ist lifetime, brauchts nicht beim Schalter, ist sogar besser weil ein bestimmes Spiel damit besser vertragen würde. Naja. Bei Austausch, dann gleich noch den Schaltwellensimmerring mitmachen?

Und noch eine Frage: Ließ den Herbst die Ventildeckeldichtung (Öl tropfte auf den Krümmer und zog bis in den Innenraum) und Ölfiltergehäusedichtung ersetzen, weil er abtropfte. Der Ölverbrauch lag mit dem Mobil 0w40 bei 0,25 auf 1000 c.a. Paar Tage später entdeckte ich einen Öltropfen auf dem Boden. Wieder zu BMW, Auto hoch und es hatte sich wieder Öl gesammelt. Der Meister meinte, das wäre der Rest, wo sie bei der Motorwäsche nicht hingekommen wären, was sich beim Fahren verteilen würde. Nochmal sauber gemacht. Auf meine Frage, ob es der Kurbelwellensimmerring sein könnte, meinte er unwahrscheinlich, weil verdächtige Stelle sauber.

Jetzt fiel mir auf, daß der Ölverbrauch immer noch bei 0,25/1000 liegt, VDD aber unverdächtig weil alles sauber - säubere auch immer wieder denn Motorraum.

Ob die Herrn geschlampt haben bei der Ölfiltergehäusedichtung, oder ob es schlimmstenfalls der Kurbelwellensimmerring ist, oder aber obs normal ist mit der Menge (Etzolds gibt noch 1,5l als normal an, BMW 1Liter)? Vielleicht bin ich da auch zu pingelig, weil ich gelesen hab in einem BMW Forum, daß nach Dichtungswechsel der Ölverbrauch gegen 0 dabei rauskam.

Was würdest Du an meiner Stelle tun? Hab im April TÜV (wobei ich Dekra bevorzuge, die TÜVler sind mir zu ölnebelempfindlich) un d wechsel immer März/April das Öl.

Gruß HK

[OneDownOne2Go]

Kann dich verstehen. Allerdings sind die 125er mMn weit ungefährlicher als die ganzen 50er bzw. 25er. Mit meiner 50er werde ich morgens auf einer Strecke von gut 19 Km von 300-400 PKW`/LKW`s überholt. In den letzten 10 Jahren wurde ich zwar oft von der Straße gestoßen, aber 3x sind die mir während der Fahrt hinten rein gefahren, weil die mich einfach nicht gesehen haben. Zu Dicht hinter anderen her gefahren, und schon übersieht man die langsam fahrenden Rollerfahrer. Mit einer 125er kann man gut mitschwimmen, das Problem hätte man also nicht.
Man könnte es so machen wie in Österreich, 6-7 Stunden zur Fahrschule, und mit Nachweis der Teilnahme wäre das Ding gegessen.

Ich bin eh kein Verfechter des Führerschein-Wahns, wie viele kommen aus der Fahrschule, beherrschen das Gefährt aber nicht mal im Ansatz, für das man ihnen einen Fahrerlaubnis erteilt hat? Besser wäre, man würde die Leute auf den Fahrzeugen schulen, die sie später wirklich bewegen werden. Den ganzen neumodischen Blödsinn - Fragen zu Umwelt, Verbrauch und auch Drogen am Steuer - kann man dagegen auch ersatzlos streichen, man will ja das Autofahren lernen, nicht in einer Weltanschauung unterwiesen werden. Mehr Praxis und nur noch die Theorie, die man wirklich brauchen kann. So gesehen wären ein paar Fahrstunden auf einem eher harmlosen Gefährt wie einem Roller sicher ausreichend, um ihn danach fahren zu dürfen.

[Pendelleuchte]

Kann Dich leider nicht begrünen, im Moment, bester Pendelleuchte! Deshalb so:



Danke für die Erklärungen! Werde ab jetzt nur noch das Total Excellium oder 102er von BP/Aral tanken, wenn möglich!

Das mit der Korrosion des Aluminiums hab ich schon vermutet, aber ich hab ja zum Glück den letzten richtigen R6 M54B25 . Der jetzt sauberen Sprit zum legendären Mobil ner life bekommen wird! Den Vergleich hab ich leider nicht gelesen, hab aber jetzt dann bald irgendwann den legendären Ölstrang im BMW-Forum durch... *lach*. Dort wurde von der Mehrheit das new life empfohlen für den R6er. Sind auch wirklich interessante fachliche Beiträge dabei, soweit ich das beurteilen kann.

Übrigens gleich noch eine Frage hinterher, weil Du ja Schlosser bist: Wie siehst Du das mit Wechsel des Getriebeöls, bzw. vom Differential? Da gibt es sehr unterschiedliche Aussagen. Einer der BMW Futzis meinte, ist lifetime, brauchts nicht beim Schalter, ist sogar besser weil ein bestimmes Spiel damit besser vertragen würde. Naja. Bei Austausch, dann gleich noch den Schaltwellensimmerring mitmachen?

Und noch eine Frage: Ließ den Herbst die Ventildeckeldichtung (Öl tropfte auf den Krümmer und zog bis in den Innenraum) und Ölfiltergehäusedichtung ersetzen, weil er abtropfte. Der Ölverbrauch lag mit dem Mobil 0w40 bei 0,25 auf 1000 c.a. Paar Tage später entdeckte ich einen Öltropfen auf dem Boden. Wieder zu BMW, Auto hoch und es hatte sich wieder Öl gesammelt. Der Meister meinte, das wäre der Rest, wo sie bei der Motorwäsche nicht hingekommen wären, was sich beim Fahren verteilen würde. Nochmal sauber gemacht. Auf meine Frage, ob es der Kurbelwellensimmerring sein könnte, meinte er unwahrscheinlich, weil verdächtige Stelle sauber.

Jetzt fiel mir auf, daß der Ölverbrauch immer noch bei 0,25/1000 liegt, VDD aber unverdächtig weil alles sauber - säubere auch immer wieder denn Motorraum.

Ob die Herrn geschlampt haben bei der Ölfiltergehäusedichtung, oder ob es schlimmstenfalls der Kurbelwellensimmerring ist, oder aber obs normal ist mit der Menge (Etzolds gibt noch 1,5l als normal an, BMW 1Liter)? Vielleicht bin ich da auch zu pingelig, weil ich gelesen hab in einem BMW Forum, daß nach Dichtungswechsel der Ölverbrauch gegen 0 dabei rauskam.

Was würdest Du an meiner Stelle tun? Hab im April TÜV (wobei ich Dekra bevorzuge, die TÜVler sind mir zu ölnebelempfindlich) un d wechsel immer März/April das Öl.

Gruß HK

Man braucht kein Auto-Mechaniker zu sein um zu wissen, dass das Getriebeöl bzw. der Differential gewechselt werden muss! Die Autohersteller gehen von 150000 KM aus, was durchaus funktionieren mag. Ich wechselte es immer nach gut 60k KM. Das Öl ist danach Kohleschwarz.. Hinterher flutschen die Gänge wie im Neuwagen Mein 1er hat jetzt 59k KM (so langsam ist der eingefahren ) , und im Frühling wird es ein Ölwechsel geben. Leider fehlt beim 1er die Ablassschraube an der Differential, so dass ich mir eine Absaugpumpe besorgt habe. Aber es geht.

Du, meiner (N52B30 vor 09/09) verbraucht auf 15k KM NULL Öl. Der ist dicht und sauber. Ein Motor darf im Normalfall kein Öl verbrauchen bzw. verbrennen. Undichtigkeiten bzw. Verlust (verbrannt) kommen nur dann, wenn der Motor nicht penibel warm gefahren wurde bzw. erhitzt. Erhitzen wird der aber nur, wenn irgendwas an der Kühlung nicht gestimmt hat. Das Warmfahren ist das A & O. Außerdem, Dauervollgas. Hier verbrennt das Öl einfach.

Bezüglich den Schaltwellensimmerring mitmachen, wieso willst Du es mitmachen, tritt Öl aus ? Spiel drin ? Ich kann dir dazu nichts sagen, bisher habe ich den nicht tauschen müssen. Sollte Öl austreten, dann wechsle den einfach. Vorher würde ich da nichts wechseln.

Dein Ölverlust, sicher das der aus der Gegend vom Ölfiltergehäuse kommt ? Beim N52 sitzt dort auch der Wärmetauscher der gerne mal undicht wird. Ist allerdings auch kein Ding den zu reparieren. Ist zwar eine sauerei, aber was willste machen. Außerdem, ist beim M54 die Kappe vom Ölfiltergehäuse ebenfalls wie beim N52 aus Kunststoff ? den musste ich mal wechseln weil der vorherige Besitzer den nicht mit 25-30 Nm angezogen hat, sondern mehr als das Doppelte so wie der angeknallt war, dichtete nicht mehr richtig ab. Peanuts, nachbestellen und fertig. Beobachte das einfach noch ne weile. Hast Du den Fehlerspeicher auch mal ausgelesen ? Du fährst einen mit der M54B25 Maschine, ein recht gängiger und sehr robuster langlebiger Motor. Wie viel ist der denn schon gelaufen ?