Saugmotor oder Turbomotor?

[iglaubnix+2fel]

Nein! Durch noch mehr Hubraum!

Was mich an den hier erwähnten Motor mit Turbo und Kompressor stört ist die hohe Komplexität. Und natürlich das aufgeladene Ottomotoren bei vollem Leistungseinsatz anfangen zu saufen wie ein Kamel nach einer Wochen Wüstenwanderung.

Mein Rekord bei einem 2.0l Turbomotor waren 35l/100km.

24liter/100km war beim 1302s Käfer (1584ccm/50PS) auch ganz leicht möglich.

Ein Gerät für Ahnungslose, die meinten einen 1200er gekauft zu haben...

[Xarrion]

Oder durch eine höhere Drehzahl.

Fahr du lieber Tretroller. Das ist wenigstens altersentsprechend.

[Muninn]

Was war das für ein Motor? Eigentlich ist sowas unüblich.

Wie schon gesagt. Ein 2.0l Vierzylinder mit ATL und Benzindirekteinspritzung... Also der Stand der Technik.

Es war eine Vollastfahrt und nach 100km mußte ich tanken...

[FranzKonz]

Nein! Durch noch mehr Hubraum!

Richtig.

... bei vollem Leistungseinsatz anfangen zu saufen wie ein Kamel nach einer Wochen Wüstenwanderung.

Das machen alle Motoren. Für jeden Krümel Leistung brauchst Du einen Tropfen Sprit.

Wer sich's nicht leisten kann, soll's lassen. Nichts ist alberner als eine fette Karre, die mit 80 über die Landstraße zuckelt, weil sich der Besitzer zwar gerade noch die Karre, nicht aber den Sprit dafür leisten kann.

[FranzKonz]

24liter/100km war beim 1302s Käfer (1584ccm/50PS) auch ganz leicht möglich.

Ein Gerät für Ahnungslose, die meinten einen 1200er gekauft zu haben...

Alle luftgekühlten Motoren fahren zu fett, weil sie auf die Innenkühlung durch den verdampfenden Sprit angewiesen sind.

[iglaubnix+2fel]

Alle luftgekühlten Motoren fahren zu fett, weil sie auf die Innenkühlung durch den verdampfenden Sprit angewiesen sind.

Uff! Danke, wenn das stimmt (davon gehe ich aus) --- wieder was gelernt! Ääääähh..und wie ist das bei luftgekühlten Krafträdern? Da scheint es sich nicht so tragisch auszuwirken.

[FranzKonz]

Uff! Danke, wenn das stimmt (davon gehe ich aus) --- wieder was gelernt! Ääääähh..und wie ist das bei luftgekühlten Krafträdern? Da scheint es sich nicht so tragisch auszuwirken.

Du wirst feststellen, dass es kaum noch luftgekühlte Mopeds gibt. Und die, die es gibt, saufen in aller Regel mehr. Wobei 10% mehr bei einem Verbrauch von 5 Litern eben nur einen halben Liter auf 100 km ausmacht.

Tatsächlich hast Du natürlich mit der Wasserkühlung zusätzliche Technik und damit zwangsläufig zusätzliches Gewicht mitzuführen. Darauf verzichtet man natürlich vorzugsweise bei Gerätschaften, bei denen Gewicht und Baugröße wesentlich sind. Kettensägen sind ein sehr schönes Beispiel. In den einschlägigen Foren kannst Du immer wieder lesen, dass eine magere Einstellung zwar mehr Leistung bringt, aber über kurz oder lang zu kapitalen Motorschäden führt.

[Murmillo]

Alle luftgekühlten Motoren fahren zu fett, weil sie auf die Innenkühlung durch den verdampfenden Sprit angewiesen sind.

Und die luftgekühlten Flugzeugmotoren erst mal ! Da kannst du das Gemisch noch auf extra fett stellen, um den Motor zu kühlen .

[Chronos]

Oder durch eine höhere Drehzahl.

Haben deine Eltern dir eigentlich kein Benehmen beigebracht?

Wenn du dich schon an derart komplizierten Themen beteiligen willst, aber unverkennbar keinen Schimmer hast, wäre es in deinem Alter ein Zeichen guter Erziehung, nicht irgendeine Behauptung in die Runde zu werfen, sondern vielleicht derartige Aussagen wie obige erst einmal als Frage zu formulieren.

Und nein, eine höhere Drehzahl ist nicht wünschenswert, und zwar aus mindestens drei Gründen:

1. Je höher und effektiver ein Motor per Drehzahl ausgereizt wird, desto schmaler wird der Leistungsbereich und verlagert sich immer weiter in höhere Drehzahlen.
Mit einfacheren Worten: Man muss häufiger schalten und "untenrum" wird das Drehmoment immer besch....eidener.

2. Der allgemeine Teile-Verschleiß pro Strecke wird immer höher.

3. Der Radau wird mit steigender Drehzahl immer größer (dazu kommt noch die nichtlineare physiologische Krachempfindung des Menschen).

So, und nun machen wir eine Hausaufgabe bis morgen:

Weshalb hat man in Europa die Hubräume immer weiter verkleinert und die Motoren immer weiter ausgequetscht, während die Amis mit vollen Hosen gut stinken können - sprich dort der satte 3....4-Liter-Achtzylinder mit fettem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich derart populär werden konnte.

Wenn du das herausgefunden hast, meldest du dich wieder.

[MorganLeFay]

(...) Weshalb hat man in Europa die Hubräume immer weiter verkleinert und die Motoren immer weiter ausgequetscht, während die Amis mit vollen Hosen gut stinken können - sprich dort der satte 3....4-Liter-Achtzylinder mit fettem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich derart populär werden konnte.

(...)

So schoen solche Motoren sind, wenn der Rest des Autos da nicht mithalten kann (angefangen bei der mistigen Automatik, die man in den USA normalerweise gleich dabei hat), macht der schoenste Motor keinen Spass mehr. Und ich weiss, wir reden ueber Motoren und nicht das Auto drumherum.

Das krampfhafte Schrumpfen in Europa nervt, keine Frage. Aber amerikanische Autos sind meistens arg verbessrungswuerdig, wenn man Europaeer gewoehnt ist...