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Thema: Der erste unsichtbare Flieger

  1. #61
    Mitglied Benutzerbild von herberger
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Die Heinkel 112 unterlag der Me 109 bei der Ausschreibung eines Jägers für die Luftwaffe,Heinkel stellte 1938 einen verbesserten Jäger vor die He 100 die in etwa gleich war mit der Me 109 .Das war auch eine Fehlentscheidung von Udet denn man hätte unbedingt noch einen 2.Standardjäger nehmen sollen.Die He 100 hatte gewisse Ähnlichkeit mit der Spitfire und sie hätte auch wie die Spitfire ein höheres Entwicklungspotential wie die Me 109 gehabt.

    Bei der Me 109 war die Entwicklung 1943 beendet man konnte sie nicht mehr verbessern,während die Spitfire bis 1945 verbessert wurde,und man glaubt das es bei der He 100 so ähnlich wäre.

    Aber die Feindschaft Udets zu Prof.Ernst Heinkel machte alles zu nichte.
    Der FC Bayern München halten sich nicht für etwas besseres, sie sind es!

  2. #62
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Zitat Zitat von herberger Beitrag anzeigen
    Die Heinkel 112 unterlag der Me 109 bei der Ausschreibung eines Jägers für die Luftwaffe,Heinkel stellte 1938 einen verbesserten Jäger vor die He 100 die in etwa gleich war mit der Me 109 .Das war auch eine Fehlentscheidung von Udet denn man hätte unbedingt noch einen 2.Standardjäger nehmen sollen.Die He 100 hatte gewisse Ähnlichkeit mit der Spitfire und sie hätte auch wie die Spitfire ein höheres Entwicklungspotential wie die Me 109 gehabt.

    Bei der Me 109 war die Entwicklung 1943 beendet man konnte sie nicht mehr verbessern,während die Spitfire bis 1945 verbessert wurde,und man glaubt das es bei der He 100 so ähnlich wäre.

    Aber die Feindschaft Udets zu Prof.Ernst Heinkel machte alles zu nichte.
    Naja, letztendlich hat er sich ne Kugel in den Kopf geschossen! Die fatale Niederlage in der Schlacht um England ging ja mit auf seine Kappe.

  3. #63
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Zitat Zitat von Bolle Beitrag anzeigen
    Die schwierige Materialversorgung ändert aber nichts an der außergewöhnlichen technologischen Ingenieursleistung! Und darum sollte es eigentlich hier gehen! Nicht um "wenn, hätte und aber"!
    Beides stimmt ja: außergewöhnliche Ingenieurleistungen standen einer katastrophalen Ressourcenknappheit gegenüber.
    Hätte und wäre, wäre, wenn es anders gewesen wäre, sozusagen.
    In der UTA Stichling bei Schwaz liegen Me262 Motorengondeln, aus Materialmangel fertigte man sie Tiefziehblech, nicht aus Flugzeugalu.
    Selbst gesehen,dass sie das Material für die Gondelverschlüsse von Edelstahl nach BilligAlu geändert haben. Wie gesagt, unterirdische Rüstung
    im IIWK speziell mein Ding, insbesondere Untertageanlagen zur Flugzeugproduktion.Jägerstabprogramm etc.

  4. #64
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Zitat Zitat von herberger Beitrag anzeigen
    Die Heinkel 112 unterlag der Me 109 bei der Ausschreibung eines Jägers für die Luftwaffe,Heinkel stellte 1938 einen verbesserten Jäger vor die He 100 die in etwa gleich war mit der Me 109 .Das war auch eine Fehlentscheidung von Udet denn man hätte unbedingt noch einen 2.Standardjäger nehmen sollen.Die He 100 hatte gewisse Ähnlichkeit mit der Spitfire und sie hätte auch wie die Spitfire ein höheres Entwicklungspotential wie die Me 109 gehabt.

    Bei der Me 109 war die Entwicklung 1943 beendet man konnte sie nicht mehr verbessern,während die Spitfire bis 1945 verbessert wurde,und man glaubt das es bei der He 100 so ähnlich wäre.

    Aber die Feindschaft Udets zu Prof.Ernst Heinkel machte alles zu nichte.
    Ließ nicht das Kühlsystem der He100 keine größeren Motoren als in den ersten Versionen zu (mit deutlich unter 1000PS), und wurde nicht ebendies als zu beschußempfindlich betrachtet? Sowie einige andere Anforderungen seitens der Luftwaffe von der Me109 erfüllt worden, von der Heinkel jedoch nicht?

  5. #65
    Mitglied Benutzerbild von herberger
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Zitat Zitat von hagelschauer Beitrag anzeigen
    Ließ nicht das Kühlsystem der He100 keine größeren Motoren als in den ersten Versionen zu (mit deutlich unter 1000PS), und wurde nicht ebendies als zu beschußempfindlich betrachtet? Sowie einige andere Anforderungen seitens der Luftwaffe von der Me109 erfüllt worden, von der Heinkel jedoch nicht?
    Meines Wissens wurden alle Probleme gelöst.

    10 He 100 gingen an die Sowjetunion und später bei abgeschossenen sowj.Jak- 9 oder Jak-7 fand man viele Elemente der He 100.

    Die Jak-9 war das am meisten verwendete Kampfflugzeug der sowjetischen Luftstreitkräfte im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde als Jagdflugzeug, Begleit-, Abfang-, Langstreckenjäger, Jagdbomber und Schlachtflugzeug zur Panzerbekämpfung eingesetzt. Mit ihrem Einsatz errangen die Sowjets die Luftüberlegenheit gegenüber der deutschen Luftwaffe. Im Koreakrieg schoss eine Jak-9 der nordkoreanischen Streitkräfte am 12. Juli 1950 über Seoul erstmals eine B-29 ab.

    Heinkel 100



    Jak - 9



    Jak-7






    Geändert von herberger (09.10.2014 um 10:00 Uhr)
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  6. #66
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Zitat Zitat von hagelschauer Beitrag anzeigen
    Ließ nicht das Kühlsystem der He100 keine größeren Motoren als in den ersten Versionen zu (mit deutlich unter 1000PS), und wurde nicht ebendies als zu beschußempfindlich betrachtet? Sowie einige andere Anforderungen seitens der Luftwaffe von der Me109 erfüllt worden, von der Heinkel jedoch nicht?
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    Aber die Führung der Luftwaffe war an einem erneuten Rekord durch Heinkels He 100 nicht interessiert und verbot diesem kurzerhand einen neuen Rekordflug. Schließlich ging es nicht an, daß ein Heinkelflugzeug schneller war als das Standardjagdflugzeug der Luftwaffe,man kann sagen mit der He 100 V8 waren alle Kinderkrankheiten beseitigt.
    Geändert von herberger (09.10.2014 um 12:27 Uhr)
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  7. #67
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Zitat Zitat von kotzfisch Beitrag anzeigen
    Beides stimmt ja: außergewöhnliche Ingenieurleistungen standen einer katastrophalen Ressourcenknappheit gegenüber.
    Hätte und wäre, wäre, wenn es anders gewesen wäre, sozusagen.
    In der UTA Stichling bei Schwaz liegen Me262 Motorengondeln, aus Materialmangel fertigte man sie Tiefziehblech, nicht aus Flugzeugalu.
    Selbst gesehen,dass sie das Material für die Gondelverschlüsse von Edelstahl nach BilligAlu geändert haben. Wie gesagt, unterirdische Rüstung
    im IIWK speziell mein Ding, insbesondere Untertageanlagen zur Flugzeugproduktion.Jägerstabprogramm etc.
    Alles richtig was du schreibst!
    Dennoch war das Materialproblem nicht mein Hauptanliegen, das ergab sich zwangsläufig mit dem Verlauf der Kriegshandlungen. Es ist ein wichtiger Aspekt aber eben nur einer unter vielen anderen.
    Um so erstaunlicher und bewundernswerter das die Entwickler und Ingenieure überhaupt noch derartige Flugzeuge in die Luft bekamen.

  8. #68
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Udet flog die He 100 und nach dem Flug sagte man Udet er habe den Geschwindigkeitsweltrekord für einmotorige gebrochen.
    Der FC Bayern München halten sich nicht für etwas besseres, sie sind es!

  9. #69
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Zitat Zitat von Bolle Beitrag anzeigen
    Der erste Müllbeitrag in diesem Strang! Mich wundert nicht, dass er von dir kommt.
    Das mit den "2 Jahren" war eine Bemerkung der Amerikaner!
    So nun geh wieder in deine Gutmenschenstränge und empöre dich!
    Wenn ein Amerikaner das gesagt hat so hatte er keine Ahnung. Genau wie du. Sicher kein Zufall daß du meiner Argumentation nichts entgegenzusetzen hast außer persönlicher Anmache.

  10. #70
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    Standard AW: Der erste unsichtbare Flieger

    Zitat Zitat von herberger Beitrag anzeigen
    Mit voller Unterstützung der Luftwaffe von 1939 an,wäre alles schneller gegangen,denn das Heinkel Triebwerk 011 das ab 1942 entwickelt wurde wäre dann viel früher gekommen und dieses Triebwerk ist der Prototyp aller nachfolgenden Triebwerke bis heute.
    Falsch. Die Amerikaner setzten von Anfang an auf Frank Whittle.

    1945 waren vom Heinkel Triebwerk 011 9 Stück fertig die alle in die USA gingen zu General Dynamik oder Elektrik.
    1939 Die Heinkel 178 hatte ein Triebwerk He 03
    1940 Die Heinkel 280 hatte 2 Triebwerke He 08
    Das nutzt alles nichts wenn man für den Serienbau kein hochwertigen Materialien und seltene Erden hat und Ersatzmaterialien verbauen muß. Was meinst wohl warum der Junkers Jumo so viele Ausfälle hatte?

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