Der erste unsichtbare Flieger

[Alter Stubentiger]

Mit diesem Stusss beweist du, dass du von der Materie keine Ahnung hast.
Alle heutigen Triebwerke besitzen ausschließlich Axialverdichter und beruhen damit auf der Arbeit von Joachim Pabst von Ohain und den daraufhin, auf seinen Erkennnissen fußend, entwickelten deutschen Strahltriebwerken.
Nicht ein einziges , modernes Triebwerk verwendet Radialverdichter, wie die Konstruktion von Frank Whittle !

Ich schrieb ja das von Ohains Entwicklung bahnbrechend war. Whittles aber auch. Du kannst das nicht an einem Teil festmachen. Tatsache ist daß die Entwicklung der Strahtriebwerke nicht als alleinige deutsche Leistung betrachtet werden kann. Auch wenn gerade Nationalisten das gerne tun.

[Alter Stubentiger]

Hatten wir alles schon..... er will es eben anders haben! Wunschdenken und Ideologie, nichts weiter!

Nimm du mal deine ideologischen Scheuklappen ab.

[herberger]

Ich schrieb ja das von Ohains Entwicklung bahnbrechend war. Whittles aber auch. Du kannst das nicht an einem Teil festmachen. Tatsache ist daß die Entwicklung der Strahtriebwerke nicht als alleinige deutsche Leistung betrachtet werden kann. Auch wenn gerade Nationalisten das gerne tun.

Whittle und die allierten Düsenflugzeuge waren in einer Sackgasse.Sie hatten weder eine Flugzeugzelle noch konnte das Whittle Triebwerk weiter entwickelt werden.

Die allierte Technik war ein Embrio und die deutsche Technik verliess die Pubertät.

[Panther]

Whittle und die allierten Düsenflugzeuge waren in einer Sackgasse.Sie hatten weder eine Flugzeugzelle noch konnte das Whittle Triebwerk weiter entwickelt werden.

Die Deutschen hatten alleine 3 große Hersteller von Düsentriebwerken, die allesamt Eigenkonstruktionen waren
Junker und BMW waren Axialtriebwerke, Heinkel HeS11 und S12 waren eine Mischung aus Radial und Axial.
Alle neuen Düsenflugzeuge sollten ab 1945 mit dem HeS11 fliegen. Das HeS11 Triebwerk schaffte Geschwindigkeiten weit über 1000 km/h. Seine Leistung betrug umgerechnete 3300 PS.

Die alliierten Konstruktionen sahen den Heinkel Flugzeugen ziemlich ähnlich. Heinkel muß ziemlich sauer gewesen sein, das seine besseren Flugzeuge den oft schlechteren Konstruktionen von Messerschmitt oder Junker vorgezogen wurden, und er ausländischen
Besuchern seine Hallen öffnen mußte.

[herberger]

Die Deutschen hatten alleine 3 große Hersteller von Düsentriebwerken, die allesamt Eigenkonstruktionen waren
Junker und BMW waren Radialtriebwerke, Heinkel HeS11 und S12 waren eine Mischung aus Radial und Axial.
Alle neuen Düsenflugzeuge sollten ab 1945 mit dem HeS11 fliegen. Das HeS11 Triebwerk schaffte Geschwindigkeiten weit über 1000 km/h. Seine Leistung betrug umgerechnete 3300 PS.

Die alliierten Konstruktionen sahen den Heinkel Flugzeugen ziemlich ähnlich. Heinkel muß ziemlich sauer gewesen sein, das seine besseren Flugzeuge den oft schlechteren Konstruktionen von Messerschmitt oder Junker vorgezogen wurden, und er ausländischen
Besuchern seine Hallen öffnen mußte.

BMW und Junkers waren Axialtriebwerke

Ohein arbeitete an beiden Systemen Radial und Axial.

Obwohl für die Deutschen wären die Radialtriebwerke die bessere Lösung gewesen weil die Konstruktion einfacher war und nicht so störungsanfällig aber Radialtriebwerke schieden aus wegen der höheren Temperaturen und den Mangel an hitzebeständigen Material.

[Frontferkel]

Ich schrieb ja das von Ohains Entwicklung bahnbrechend war. Whittles aber auch. Du kannst das nicht an einem Teil festmachen. Tatsache ist daß die Entwicklung der Strahtriebwerke nicht als alleinige deutsche Leistung betrachtet werden kann. Auch wenn gerade Nationalisten das gerne tun.

Whittles Leistung bestreitet Keiner . Nur hat sich das Radialtriebwerk als zu uneffektiv und nicht Entwicklungsfähig gezeigt . Die Axialtriebwerke dagegen schon , wie man bis heute sehen kann .

[Frontferkel]

Die Deutschen hatten alleine 3 große Hersteller von Düsentriebwerken, die allesamt Eigenkonstruktionen waren
Junker und BMW waren Radialtriebwerke, Heinkel HeS11 und S12 waren eine Mischung aus Radial und Axial.
Alle neuen Düsenflugzeuge sollten ab 1945 mit dem HeS11 fliegen. Das HeS11 Triebwerk schaffte Geschwindigkeiten weit über 1000 km/h. Seine Leistung betrug umgerechnete 3300 PS.

Die alliierten Konstruktionen sahen den Heinkel Flugzeugen ziemlich ähnlich. Heinkel muß ziemlich sauer gewesen sein, das seine besseren Flugzeuge den oft schlechteren Konstruktionen von Messerschmitt oder Junker vorgezogen wurden, und er ausländischen
Besuchern seine Hallen öffnen mußte.

Das ist falsch . Jumo 03/04 , sowie BMW 03 waren Axialtriebwerke .

[herberger]

Selbst wenn die Allierten bessere Triebwerke gehabt hätten,so hätte ihnen das nichts genutzt da sie keine Kenntnisse hatten wie ein Flugzeug gebaut werden muss das in der Lage ist über 800 Km zu fliegen,ihre Flugzeuge wären bei über 800 Km in der Luft auseinder gebrochen.

Hätten die Deutschen erst mit Radialtriebwerke begonnen dann hätten sie noch früher störungsfreie Düsenflugzeuge gehabt

[Panther]

Ich verwechsel das immer, Axial und Radial.



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Axial

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[herberger]

General Hans Kammler ihm unterstehen ab 1943/44 alle neuen Waffenentwicklung,Kammler hatte nach Aussagen seiner Mitarbeiter in der Nähe von Pilsen Selbstmord gemacht,Kammler wurde für Tod erklärt und niemand hinterfragte seinen Tod ähnlich wie bei Gestapo Müller,während einer wie Bormann vor dem IMT in Abwesenheit zum Tode verurteilt wurde.