Das Ding war halt ein absolutes Minimalistenauto, wie auch der Trabi. Schal und Mütze im Winter waren selbstverständlich. Ich bin oft in dem Ding mitgefahren und muss sagen, dass das Teil eher nicht für Nordeuropa konstruiert wurde. Mit 180 cm Körpergröße gehen einem die Beine bis ans Armaturenbrett. Dazu noch der ratternde, vibrierende Motor, man kommt sich vor, wie in einer Waschmaschine auf Rädern.
Irgendwann in den 90ern wurde die Produktion eingestellt und der Cinquecento produziert. Der letzte Maluch kostete ab Werk so umgerechnet 4000 Deutsche Mark, daran kann ich mich noch erinnern. Ein perfektes Auto zum Basteln und Rumschrauben. Mit einem Hammer und etwas Draht konnte man da noch jedes Problem selbst lösen.
Neulich in der Auto Motor und Sport:
Ein Test der neuen "Downsizing" Motoren. Unter anderem der vielgelobte 2 Zyl. Turbo im 500. Leider sind die Effizienzversprechen größer als die tatsächliche Effizienz. Das Motörchen mit fragwürdiger Lebenserwartung benötigt nämlich bei Vollast eine Gemischanfettung, um überhaupt irgendeine Lebensdauer zu gewährleisten. Das führt dann schon bei moderaten Autobahntempi zu Verbräuchen von bis zu 9 (!!) Litern.
Die Prognose der Experten: Bei häufigerem Autobahngebrauch ist der Wagen kein Verbrauchswunder mehr und hat eine mit deutlichen Fragezeichen versehene Lebenserwartung. Dazu noch die bekannt liederliche Fertigungsqualität der FIAT Gruppe (egal ob aus Polen oder Italien).
Und so bewahrheitet sich mal wieder der alte Spruch: Wer billig kauft, kauft doppelt. Oder in diesem Fall: Wer einen FIAT kauft, kann sein Geld auch gleich in den nächsten Fluss werfen.
Mit absoluter Sicherheit kapituliert das Motörchen ab ca. 100.000 km. Kopfdichtung oder Lagerschäden sind meine Prognose. Auch der Turbo könnte in Mitleidenschaft gezogen werden, da die Klientel dieses Autos keine Ahnung hat, WIE man einen Turbo fährt bzw. nach Belastung behandelt (kühl laufen lassen).
Was den Volvo anbetrifft, kann ich mir nicht vorstellen, daß es (vielleicht neben den älteren Saugern von Benz, z.B. M 102 oder M 111) Motoren gibt, die ähnlich niedrig belastet sind, wie der Volvo 5-Zylinder Zweiventiler. Unter Umständen noch der B20 - B23E aus dem 240er. Der soll ja Laufleistungen jenseits der 500 tkm buchstäblich aus dem Ärmel schütteln. Gilt ja erst ab 200.000 als "eingefahren"...
Für mich die besten Autos aller Zeiten: Mercedes Benz W 123 und Volvo 240er Baureihe. Robust, Unprätentiös und äußerst Langlebig. Erst gestern sind mir auf der Autobahn je ein Exemplar begegnet - ein 220 D Bj. 1976 - 1980 und ein 240er Kombi aus ca. 1985.
Wie fährt man denn einen Turbo?
Also daß man einen Motor ( erst recht einen mit Turbolader ) nicht kalt belasten und nach längeren Autobahnetappen bei gemächlicher Fahrt und dann im Leerlauf abkühlen lassen sollte, weiß ich.
Gibt es noch etwas, was man beachten muss?
Gruß von einem Golf 1,4 TSI-Fahrer.
Auf Ignore: Sprecher, Don, Brotzeit, Geronimo, Xarrion, Quo vadis.
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