Doch, auch er hätte das Ansehen bekommen was ihm zugestand. Man ist schließlich unter Piloten, also quasi unter sich.
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Deine Definition ist nicht richtig.
"Starten, fliegen, landen" würde ich als Schul(ungs)flug bezeichnen.
Beim "Übungsflug" wird das geübt, was in der Praxis ansteht, also auch mit Außenlasten etc.
Übrigens erinnere ich mich, als Jugendlicher in den 60er Jahren in einer Zeitung klipp und klar gelesen zu haben, daß der Starfighter als "Schönwetter-Abfangjäger" konstruiert worden sei, und mit der deutschen Zusatzausrüstung stark überfrachtet sei.
Das echte Problem war also schon in den 60er Jahren einwandfrei erkannt worden. Und der Grund für dieses Problem - FJS - ebenfalls!
Hartmann vertrat die Meinung das die F-104 zu früh eingeführt wurde und man auf Grund der hohen Komplexität des Flugzeuges bessere beraten gewesen wäre zuerst die F100 und F102 zu kaufen und wenn genügend Erfahrung mit Nachbrennern und anderen technischen Fortschritten gesammelt wurde die F-104 einzuführen. Abgesehen davon konnte er bereits vor der Beschaffung in Nevada die F-104 begutachten und wurde dort schon mit den technischen Mängeln (Bugfahrwerk,Strahlquerschnitt-Regelung etc.) konfrontiert.
Dies bestätigt Günther Rall in seinen Memoiren in denen er als Hauptursache Ausbildungsmängel nennt woraus Bedienungsfehler resultieren die zum Absturz führen.
Unter anderem Luftzusammenstöße, Unterschreiten der Mindestgeschwindigkeit, Bodenberührung im Tiefstflug, räumliche Desorientierung.
Man kann also mitnichten sagen das der Starfighter als "Schönwetter-Abfangjäger" konstruiert worden sei, und mit der deutschen Zusatzausrüstung stark überfrachtet ist. Man sollte eher sagen das in den meisten Fällen der Pilot mit der Technik überfordert gewesen ist.
Diese Mängel wurden dann durch eine gründliche Ausbildung in den USA, eine Erhöhung der Flugstunden in Deutschland, mehr technisches Personal und optimierte Abstimmungsprozesse bei der Weiterentwicklung des F-104 weitestgehend behoben. Die Flugunfallrate sank dann wie zu Erwarten von 87,7 Unfällen bei 100 000 Flugstunden auf 25,1.
Nein ich glaube nicht,es war bestimmt kein allzweck Flugzeug zu dieser Zeit auf dem Markt.Ich sagte ja man hätte gebrauchte F 86 kaufen sollen als Überbrückung und ein eigenes Flugzeug entwickeln oder auch 2
Die hätte man auch nehmen können plus noch ein reines Jagdflugzeug
http://de.wikipedia.org/wiki/North_American_F-100